Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Közel kétméteres magasságával és szélességével hatalmas az arca, azaz a homlokfelülete
Alapáron egyszínű szürke fényezés jár, a többi szín felára félmillió forint, a felül fehér fényezésé több mint egymillió
Azért a tolatókamera az ID Buzz-ban sem jön rosszul
Nemcsak szépek a fényszórók, okosak is
A könnyű tájékozódást nemcsak a nagy ablakok, hanem a hatalmas visszapillantó tükör is segíti
Ez itt a design helye
Formájához képest kimondottan jó a 0,285-ös alaktényező. A homlokfelület már más kérdés
A lemezfelületek méretéhez képest kicsik a lámpák. De azért jól mutatnak
Elegáns a műszerfal, az egységek a többi ID-ből mind ismerősek
Ez itt a design helye 2.
Most épp kötelező összekötni a hátsó lámpákat
Szép megoldás, hogy a lámpa oldalra is átér
Levesestányérnak is elmenne a VW embléma
Szemre nagyon szép, de minden kemény műanyagból készült. A minőségérzetet javítja a teljesen sima kilincs és a kapcsolók kivitele
Feláras a külsőhöz passzoló kétféle színű beltér. Az ülések mindkét oldalára járhat kartámasz
A lehajtás után fix állásba kell pattintani, de úgy masszívan tart a pohártartó
Jó ötlet a két ülés közötti tároló, amit akár ki is lehet venni
Bődületes a helykínálat a második sorban is
Tizenöt centis távon tologathatók az ülés részei
Nem egyszerűen a helyére pattan az asztal, rögzítőgomb megnyomásával fixálható és oldható
Jókora rekeszt rejt a két első ülés közötti tároló. Klímabefúvó viszont nem jut a hátsó utasoknak
Nem húzható le a tolóajtó ablaka, az USB-C csatlakozót az ajtóba építették
Ebbe aztán lehet pakolni! Több, mint egy köbméter, de a töltőkábeleknek nincs hivatalos helyük
Csak dönthetők a hátsó ülés támlái, óriási a lépcső
Ügyes megoldás, de csökkenti a rakteret a becsavarozható polc
Így a két kosárban jut hely a kábeleknek
Így néz ki, ha csak a belső polcrészt hagyjuk a helyén
No így előre döntve a hátsó ülés támláit már teljesen sík apadló
Számos ponton helyeztek el kis Buzz sziluettet. Ez a csomagtartó falán virít
Akasztó és 12 voltos csatlakozó a csomagtér falán
Ezt a csomagcsúszás gátlót a falból lehet kivenni. Kettő van belőle
A vezetőülésből is nyitható a csomagtartó
Ezer kilót, azaz egy tonnát lehet vontatni a kihajtható vonóhoroggal
Ugyanazok a gombok a kormányon, mint például az ID 5-ben. Jobb, mint a Seat villanyautójának simogatós gombjai, de így is furcsa használni
Ma minden VW-ben ilyen a fényszórókapcsoló. A tekerős egyértelműbben működött
Két USB-C a kormányoszloptól jobbra. Az egyik lehetett volna USB-A
Kimondottan elegáns a belső tér kialakítása, de minden kemény, az ajtó könyöklő-betétjét kivéve
Jópofa ez a minta, ami nagyon hasonlít arra, amit a Peugeot használ. Persze ez is kemény műanyag
A kormányoszlopon ülő műszeregység is ID szabványos. Annyira szem előtt van, hogy nincs szükség head-up-display-re (nem is kapni)
Ismerős az érintőképernyős rendszer, a hibái is ugyanazok, például az, hogy a klímát is csak rajta lehet kezelni
Bár jó a kilátás, nem baj, hogy előrenéző kamera is rendelhető
Persze, hogy a Buzz is megkapta minden VW ID vicces pedáljait
Tesztautónkra 265/45 R 20-as gumikat szereltek. Nem szeretném tudni az árát
Csaknem két méter magas és ugyanolyan széles az ID Buzz. A hossza, mint egy Skoda Octaviáé, 4,7 méter
Praktikus a két tolóajtó, de bűn is lett volna ekkora nyílászárókat oldalra nyílóra tervezni
A vezetőülésből is nyithatók-zárhatók az oldalajtók. Jó ötlet!
Ha sokat száguldozunk, gyakran kell nyitogatni a töltőnyílás fedelét. A hatalmas homlokfelület ára a nagy sebességnél fokozott fogyasztás. itt a legigazabb a lassan járj, tovább érsz mondás
Nem kimondottan szerelőbarát, azonban nem is nagyon mihez lehet hozzányúlni. A kevés egyike az ablakmosó tartály
Nagyok a lemezfelületek, de a közel kétméteres magasság miatt az ablakoknak is maradt elég felület
Hosszú tengelytáv rövid túlnyúlásokkal
Feszes a rugózás, de legalább kiszámíthatóan kanyarodik