Közel kétméteres magasságával és szélességével hatalmas az arca, azaz a homlokfelülete
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapáron egyszínű szürke fényezés jár, a többi szín felára félmillió forint, a felül fehér fényezésé több mint egymillió
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Azért a tolatókamera az ID Buzz-ban sem jön rosszul
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nemcsak szépek a fényszórók, okosak is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A könnyű tájékozódást nemcsak a nagy ablakok, hanem a hatalmas visszapillantó tükör is segíti
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez itt a design helye
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Formájához képest kimondottan jó a 0,285-ös alaktényező. A homlokfelület már más kérdés
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A lemezfelületek méretéhez képest kicsik a lámpák. De azért jól mutatnak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elegáns a műszerfal, az egységek a többi ID-ből mind ismerősek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez itt a design helye 2.
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Most épp kötelező összekötni a hátsó lámpákat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szép megoldás, hogy a lámpa oldalra is átér
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Levesestányérnak is elmenne a VW embléma
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szemre nagyon szép, de minden kemény műanyagból készült. A minőségérzetet javítja a teljesen sima kilincs és a kapcsolók kivitele
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Feláras a külsőhöz passzoló kétféle színű beltér. Az ülések mindkét oldalára járhat kartámasz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A lehajtás után fix állásba kell pattintani, de úgy masszívan tart a pohártartó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jó ötlet a két ülés közötti tároló, amit akár ki is lehet venni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Bődületes a helykínálat a második sorban is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Tizenöt centis távon tologathatók az ülés részei
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem egyszerűen a helyére pattan az asztal, rögzítőgomb megnyomásával fixálható és oldható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jókora rekeszt rejt a két első ülés közötti tároló. Klímabefúvó viszont nem jut a hátsó utasoknak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem húzható le a tolóajtó ablaka, az USB-C csatlakozót az ajtóba építették
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ebbe aztán lehet pakolni! Több, mint egy köbméter, de a töltőkábeleknek nincs hivatalos helyük
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csak dönthetők a hátsó ülés támlái, óriási a lépcső
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ügyes megoldás, de csökkenti a rakteret a becsavarozható polc
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így a két kosárban jut hely a kábeleknek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így néz ki, ha csak a belső polcrészt hagyjuk a helyén
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
No így előre döntve a hátsó ülés támláit már teljesen sík apadló
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Számos ponton helyeztek el kis Buzz sziluettet. Ez a csomagtartó falán virít
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Akasztó és 12 voltos csatlakozó a csomagtér falán
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezt a csomagcsúszás gátlót a falból lehet kivenni. Kettő van belőle
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A vezetőülésből is nyitható a csomagtartó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezer kilót, azaz egy tonnát lehet vontatni a kihajtható vonóhoroggal
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ugyanazok a gombok a kormányon, mint például az ID 5-ben. Jobb, mint a Seat villanyautójának simogatós gombjai, de így is furcsa használni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ma minden VW-ben ilyen a fényszórókapcsoló. A tekerős egyértelműbben működött
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Két USB-C a kormányoszloptól jobbra. Az egyik lehetett volna USB-A
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kimondottan elegáns a belső tér kialakítása, de minden kemény, az ajtó könyöklő-betétjét kivéve
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jópofa ez a minta, ami nagyon hasonlít arra, amit a Peugeot használ. Persze ez is kemény műanyag
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A kormányoszlopon ülő műszeregység is ID szabványos. Annyira szem előtt van, hogy nincs szükség head-up-display-re (nem is kapni)
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ismerős az érintőképernyős rendszer, a hibái is ugyanazok, például az, hogy a klímát is csak rajta lehet kezelni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Bár jó a kilátás, nem baj, hogy előrenéző kamera is rendelhető
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Persze, hogy a Buzz is megkapta minden VW ID vicces pedáljait
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Tesztautónkra 265/45 R 20-as gumikat szereltek. Nem szeretném tudni az árát
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csaknem két méter magas és ugyanolyan széles az ID Buzz. A hossza, mint egy Skoda Octaviáé, 4,7 méter
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Praktikus a két tolóajtó, de bűn is lett volna ekkora nyílászárókat oldalra nyílóra tervezni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A vezetőülésből is nyithatók-zárhatók az oldalajtók. Jó ötlet!
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha sokat száguldozunk, gyakran kell nyitogatni a töltőnyílás fedelét. A hatalmas homlokfelület ára a nagy sebességnél fokozott fogyasztás. itt a legigazabb a lassan járj, tovább érsz mondás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem kimondottan szerelőbarát, azonban nem is nagyon mihez lehet hozzányúlni. A kevés egyike az ablakmosó tartály
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyok a lemezfelületek, de a közel kétméteres magasság miatt az ablakoknak is maradt elég felület
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hosszú tengelytáv rövid túlnyúlásokkal
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Feszes a rugózás, de legalább kiszámíthatóan kanyarodik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar