Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Három centivel alacsonyabb az ID.5 az ID.4-nél, ezért is hat nyúltabbnak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyon hasonlít az ID.4 és az ID.5 tetőíve
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Itt a kis szárny
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A hátsó lámpa felső vonaláig egyforma az ID.4 és az ID.5 hátulja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fix. azaz nem billen az embléma. A tolatókamerát alul középre tették, koszolódhat is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Feláras a 20-as kerék
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Minimálisan kisebb a belmagasság hátul, mint az ID.4-ben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Akár háromzónás is lehet a klíma, amennyiben áldozunk rá
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elég nagy és jól kihasználható a csomagtartó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Leginkább a kábelek tárolására alkalmas a padló alatti rekesz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kis üreg a gumijavító készletnek és a térelválasztó hálónak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az osztott dönthetőség és a síalagút jelenti a variálhatóságot
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Teljes döntés után is alig kisebb a csomagtér, mint az ID.4-ben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Aki áldoz rá, nem kell erőlködnie a csomagtér ajtajának nyitásával-zárásával
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csak a GTX-ben van elöl motor, a többiben csak hátul. Ez a hűtő-fűtő-szellőztető rendszer helye
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az ID.5-nél is kitartottak az összesen két ablakemelő kapcsolónál. A hátsókat ugyanazokkal lehet lehúzni a REAR gomb érintése után
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem magától értetődő a nyomkodós fényszórókapcsoló
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mintha az ID.4 műszerfalát látnánk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mint már Karotta is megállapította: humor német módra
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szinte csak jelképes a műszeregység, mint minden ID-ben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sokféleképpen konfigurálható a head-up-display
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szerencsére nem simogatósak, hanem megnyomhatók a gombok, ha nem is egészen a hagyományos értelemben is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Harangszó jelzi vissza a gombok megnyomását
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Könnyű megszokni az először a BMW i3-asban látott fokozatkapcsoló megoldást
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Képen nagyon elegáns, valójában némelyik műanyagon azért látni, hogy nem igazán minőségi
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapáras a 30,4 centis, színes érintőképernyő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A menü
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alul a direkt gombok
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Navigáció
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A beállítások menüje. Előbb választani kell a külsők és a belsők között
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ma már elengedhetetlen extra a hangulatvilágítás. Az ID.5-ben szintenként is változtatható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sajnos feláras a tolatókamera, pedig nagyon kell, még ha nem is túl éles a képe
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Előre néző kamera is rendelhető, szűk helyeken nagy segítség
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mivel a fokozatválasztót a kormánynál találjuk, bőven jutott hely középen a tárolóknak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Átrendezhető pohártartó, vagy rekesz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem csupán testhezálló formájú, valóban kiváló a feláras ülés
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egy kis emlékeztető, miben is ülünk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hosszabbítható a vezetőülés ülőpárnája
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jó a gyógyülés, természtesen nem ingyen
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szabványos a töltő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kijön 18,5 kWh-ból 100 kilométerre nagyátlagban. Ez 400 km-es hatótávot jelent
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sportba állítva a csillapítást keményebbé válik a rugózás, de a kanyarsebesség ettől nem nő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Gombbal nyitható a feláras vonóhorog
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nyitás után csak a helyére kell kattintani
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar