Mielőtt részletezném, miért is vezettem a sokkal drágább és sokoldalúbb, ám szintén elektromos Volkswagen ID. Buzz tesztautót a Drivingcamphez, felhívom rá minden kedves olvasónk figyelmét, hogy az XEV Yoyo már járt a Totalcarnál, és Horváth Máté írt róla
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Tehát a Yoyo. Egy Olaszországban tervezett, ám Kínában gyártott elektromos mopedautó, cserélhető akkumulátorokkal és papíron 80 km/h-s, kis segítséggel pedig 90 km/h-s végsebességgel. Hatótávolsága reálisan nézve 100 és 120 kilométer közé esik, a célcsopo
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Első körben 35 XEV Yoyót hozott be a forgalmazó Royal-Kert kft. A cég 23 éve van a magyar piacon, és a kertek és játszóterek tervezése és kivitelezése mellet kistraktorok, illetve mindenféle kerti gépek és Corvus UTV-k kereskedelmével foglalkozik. Kishalm
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Direkt rákérdeztem, hogy amennyiben megjelenek az eseményen egy sűrű munkahét közepén, garantáltan vezethetem-e az autót, ami hivatalosan nem is egy autó, mivel az L7e kategóriába esik, mint valami négykerekű motorbicikli. Azt a választ kaptam, hogy persz
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ezért végül durván másfél percet kaptam a volán mögött, mivel ennyi ideig tartott a pálya, ha csapattad neki. Én verettem, amennyire csak mertem. 68 km/h az egyenes végén, nagy fék, és a reménykedés, hogy nem borulunk. Ám nem borultunk, mert a Yoyo egész
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A matek a következő: Jelenleg hatmillió hatszázezer forint a Yoyo bruttó ára itthon, ám mivel az ÁFA visszaigényelhető, ebből lejön 27 százalék a legtöbb potenciális vásárló számára.Tehát nettó négymillió nyolc. Ennyiért is lehet használtan jó villanyautó
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Cuki, egyszerű, nagyon pici helyen megfordul, könnyű parkolni, nem kér sokat, és még az akkumulátora is cserélhető. Olaszországban a cég már leszerződött az Eni olajvállalattal, így a Yoyo akkumulátorcseréjét elvileg dedikált benzinkutakon is elvégzik, na
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ha belegondolunk, a módszer működhetne szinte bárhol. Egy nagyobb Yoyo flotta a városban, több akkucserére alkalmas pont, és működik is az autómegosztás úgy, hogy ezzel a vidám és színes bagázzsal a létező legkisebb az ökológia lábnyomunk. A 10.3 kWh kapa
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Az XEV szerint ez az elektromos kétszemélyes jármű a maga elfogadható csomagtartójával és biztonsági felszereltségével a mopedautók és a szuperminik közé esik. Az biztos, hogy az ajtaja és a kilincse érzetre pont olyan, amilyennek tippeled.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
A beltér viszont nem rossz ahhoz képest, hogy ez egy startup első terméke. A kormány meglepően jó a viszonylag lassú áttételezéstől függetlenül is, az ablak pedig elektromos. A kéziféket lábbal kell aktiválni, mint valami régi Mercedesben.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ezen felül nincs sok teendő. Két fokozat van. A takarékosban 55 km/h a vége, a sportos állásban pedig 80, de valójában 90, ha elég sík az út. A gyorsulás egyik módban sem tépi le senki fejét sem.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Nem volt idő a klíma tesztelésére, de úgy láttam a saját videónkban, hogy hangos kissé a szellőző rendszer.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Mi a Yoyo konkurenciája? Kinézetre a Smart Fortwo ugrik be, de az egyrészt egy rendes elektromos autó sokkal meredekebb áron, másrészt egy kifutó termék az új Geely-alapú Smartok érkezése előtt.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Kitalálod, ez mit csinál. Minőségi darab.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
15 kW, 400 kiló, hátsókerékhajtás
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
Ha 'S' módba tekered, jobb, ha készen állsz.
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar
39 km/h-nál még lehet fényképezni az anyósülésről, ám utána nem árt kapaszkodni, mert jön az ideális ív. Hogy a Yoyóból lehet-e valami Magyarországon, a piac dönti majd el. Én drukkolok, mert városi járműnek közel tökéletesnek tűnik, cukisága pedig megkér
Fotó:
Petrány Máté / Totalcar