Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Úgy alakították az üléspozíciót, hogy inkább benne ülj a motorban, mint rajta - én ezt kevésbé szeretem olyan motoron, amin csapatni akarok, függetlenül attól, hogy aszfalt vagy terep
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Átszabták a pofáját, a távolsági és a tompított külön lámpát kapott, a helyzetjelzők szemöldöknek néznek ki.
Fotó:
Yamaha
Kónuszos alu kormány
Fotó:
Yamaha
Ez a brutális, radiális Brembo főfékhenger idei újdonság az MT-10-en
Fotó:
Yamaha
Ez a brutális, radiális Brembo főfékhenger idei újdonság az MT-10-en
Fotó:
Yamaha
Van tempomat és végsebesség-limiter is
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Átszabták a pofáját, a távolsági és a tompított külön lámpát kapott, a helyzetjelzők szemöldöknek néznek ki.
Fotó:
Yamaha
Megkapta a hattengelyű IMU-t, ami eddig hiányzott belőle. Eddig sem volt buta, de most már sokkal több információból dolgozik. Az elektronikája így most fullos, figyeli az oldalgyorsulást, öt érzékenységi fokozatban hangolható, és pluszban ki is lőhető. A
Fotó:
Yamaha
4,2 collos TFT kijelző
Fotó:
Yamaha
Bütyköltek a CP4 blokkon, hangolgatták az injektort, a szívó és kipufogórendszert, így jött össze a 165 lóerő és a 112 Nm
Fotó:
Yamaha
Titán rendszer alapból
Fotó:
Yamaha
Alapáron jár a kétirányú gyorsváltó, és nagyon simán működik
Fotó:
Yamaha
Gyárilag könyökszelep
Fotó:
Yamaha
A Bridgestone S22-re soha nem volt eddig panasz
Fotó:
Yamaha
GB Racing védőelemek a Sport Pack-hoz, a kétirányú gyorsváltó viszont alap
Fotó:
Yamaha
95%-ban vízen motorozva is borostás lett
Fotó:
Yamaha