Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Európa ezt a két színt kapja, a fehér-piros csak odaát kapható
Fotó:
Yamaha
A gyorsváltó közel áll a tökéleteshez, bármilyen gázállásnál használható mindkét irányba
Fotó:
Yamaha
A Brambo Stylema féknyergek és a szeparált funkciós KYB futómű egyaránt felső polcos
holmi
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
A műszerfal megegyezik az MT-09-cel, a funkciók azonban bővültek
Fotó:
Yamaha
Torlónyomás helyett bogarat gyűjt a nagy középső nyílás, de legalább elfér benne a
fényszóró is
Fotó:
Yamaha
A teljes GYTR versenykit elérhető a kiemelt R kereskedőknél
Fotó:
Yamaha
Innen mintha kifelejtettek volna valamit
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
A homológ Akra rendszer is sokat dob a hangon, de pályára egy nyitott rendszer és ECU
remap erősen ajánlott
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Nem sok csúnya dolgot találni az R9-en, de a gyári kipufogó dob pont az
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Talán csak a széles tank miatt, de kicsivel nagyobbnak érződik az R9, mint amekkora
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha
Az R6-ost ehhez konkrétan meg kellett erőszakolni, az R9-el viszont gyerekjáték
Fotó:
Yamaha
Sokkal stabilabban viselkedik az R9 nagy tempónál, mint a csupasz MT-09
Fotó:
Yamaha
A kezelhetőség langyosabb az R6-nál, cserébe az üléspozíció kevésbé radikális
Fotó:
Yamaha
Fotó:
Yamaha