Szemből hasonlít rá kicsit a Ford Kuga, de annak pont fordított a hűtőrácsa - meg persze arányosabb, szebb az Aston
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Számtalan anyag és árnyalat került extra pénzbe ezen a képen: a fekete alsó műanyagozás és -tükörház meg a kerék fényezése csak két példa
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hossza jól rejti, hogy 168 centi magas, és terep állásban további 4,5 centit emel a légrugó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Széria az önzáró difi a hátsó tengelyen, és az osztómű okosan osztja a hajtást, ez is segíti a tapadást
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hátsó lámpasor íve a többi Astonra hajaz, csak it magasabban van jóval. Mégis nagyon egységes, bátor forma
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elöl kettős keresztlengőkar, hátul multilink fefüggesztés, benne aktív légrugók, -lengéscsillapítás és -kanyarstabilizátorok
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A menetfény közepe valódi levegőjárat, segít az orrnak utat vágni a légkörben - 291 km/h a vége, ott azért már minden kicsi számít
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ha leállítjuk, automatikusan parkoló állásba süllyed, és a sportmód is egyből alacsonyabbra engedi
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Rendelhető vonóhoroggal, de "csak" 2,7 tonnát húzhat el legfeljebb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mercedes-AMG gyártmány a motor, amit aztán maguknak programoznak az angolok
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem a gomboktól, hanem az anyagoktól-formáktól különleges az Aston vezetői környezete
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A 16 irányban állítható ülésben ennyi idő alatt nem találtam meg a tökéletes helyezetet, de így is kényelmes volt végig
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hárman elférnek, kettőnek királyi a hátsó ülés: a kilátás remek, és a szélső utasoknak jár hűtés-fűtés a bőrbe
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Plafonig 638 liter, a csodás minőségben bőrözött kalaptartóig 491 l a raktér, és gombnyomással bővíthető. Itt is választható a kárpit, vagy akár fa burkolat
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A fekete kötények-küszöbök lehetnek szénszálas műanyagból is, ha valaki elegancia helyett inkább a sportosságra menne
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elképesztő a műanyagból mart, hiperdrága jelvény - a két szellőző a motorháztetőn viszont valódi, a hengersorok felett eresztik ki a meleget
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az Aston speciális kéréseket teljesítő részlegét Q-nak hívják, mert valahol muszáj idekeverni James Bondot
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kipufogó és környezete gépágyúnak is elmenne - és nem sokkal halkabb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nincs annyira hátul a motor, rajta ül az első tengelyen - felette a keresztmerevítő olyan, hogy lecsavaroznám fegyvernek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Természetesen ez a fekete betét is választható más színben - a préselt ívek varázslatosak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kilincs világító végét megnyomva kiemelkedik, és nyitható az ajtó. A másik végét megnyomva pedig bezár a kocsi, ha zsebben a kulcs
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon szép a volán, a rajta elhelyezett gombok nagyjából azt tudják, mint egy korábbi Mercedesben
Fotó:
Bolla György / Totalcar
LCD az óracsoport, de sok beleszólásunk nincs, hogy nézzen ki. Sport+ módban viszont jó sok infót ad, a váltó hőmérsékletét is mutatja
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mercedesből ismerős a világítás kapcsoló és környezete, illetve az egyetlen bajusz, amivel indexelni, reflektorozni és ablakot törölni lehet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A navigációs kijelző feletti nagy gomb az indító, a négy kicsi az automataváltó kapcsolói. Viszonylag messze a sofőrtől, de legalább gyorsan reagál rájuk a szerkezet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Engem teljesen elvarázsolt a beltér illata, anyaga és választékos színvilága
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Command tekerőkapcsoló felett tapipad, mellette néhány gyakran használt funkvió nyomógombjai. A klíma érdekes módon érintő gombokat kapott
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem rémlik, hogy találkoztam volna ennél finomabb bőrözéssel Rolls-Royce-on innen
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Természetesen a szőnyeg süpped, az ülés ritkán látható részei is finoman kárpitozottak. A középső konzol alatt bőrözött telefontartó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Bizony autókkal, bizonyos pillanatokban érdemes napfelkelte elött útra kelni, ha a vezetés élményét keressük
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hajnal eljön, de az Astonban elég gyors vagyok, hogy én döntsem el, hol érjen
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Még megüli a völgyet az éj nehéz párapaplanja, de már az első fény borítja aranyba
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ilyen utat szinte bármi leküzd, mégis - aki sokszor jár hasonlón, szereti, ha nehezebbet is bír az autó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az ismert tájak mellett könnyen megyünk el, pedig ha megállunk szemlélődni: Magyarország szép
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elképesztő erősen reagál a szatén fényezés a napra: a korareggeli sárga aranyba borítja, pedig kéknek, szürkének, lilának látszik máskor
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nincs rossz szöge a DBX-nek, fürdik a napfényben
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az orra erőteljes, erről a képről nem sokan gondolnának terepjáróra - valami kontinenst átszelő csodás GT-re annál inkább
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Talán innen nézve leginkább férfias a DBX, de alapvetően mindenkihez szól
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hosszú az autó, hosszú a tető, szinte emelt kombi az alakja, pedig a magas is, csak alig látszik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
És tessék, újabb árnyalat: acélos szürkét varázsolt a fényezésből az árnyék
Fotó:
Bolla György / Totalcar