Ahogy ma nemzeti hovatartozástól függetlenül a legtöbb típus, az olasz Alfa Romeo Tonale is több más országbeli beszállítóinak részegységeiből áll össze
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az Alfa Romeo Tonale legtöbb elemét az Olaszországban készülő (de amerikaiként számon tartott) Jeep Compasstól vették át, de már azok is több ország beszállítóitól érkeztek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A BMW X1-be és X2-be, valamint a Volvo XC40-be is beépítik azt a Magna cég által szállított sebességváltót, amit a Tonaléba is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A BMW X6-nak ugyanúgy a japán Denso szállítja a klímát, mint a Tonalénak. Az X6 váltója német ZF termék, mint sok más hasonló kaliberű típusé
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ugyanaz a német nyolcfokozatú ZF váltó dolgozik az Alfa Romeo Giluiában, mint az X6-ban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szintén ZF automatát használ a Jaguar-Land-Rover is. Ebben miért lenne megbízhatatlanabb, mint egy BMW-ben?
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Német technikával próbálták megbízhatóbbá tenni a Lancia utolsó luxuscirkálóját, a Thesist. Nem sikerült, de sok esetben épp azok hibásodtak meg
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Renault motor a Mercedes A osztályban (1.5 dCi). Vagy itt is jó, és ott is jó, vagy...
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elsősorban a BMW fejlesztette, a Peugeot pedig gyártotta a Prince (Herceg) fantázianevű benzinmotort. Sem a BMW-ben, sem a Miniben, sem a Peugeot-okban nem volt tartós
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Átdolgozott Prince motor a Peugeot 3008 Hybrid4-ben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A 3008-éval azonos Prince motor az Opel Grandland X Hybridben is, de mi lenne más, amikor a két autó technikailag azonos
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A DS francia márka az új DS4 azonban az Opel törzsgyárában, Rüsselsheimben készül. Akkor már német?
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csak külsőségeiben különbözik az új Opel Astra az új Peugeot 308-astól. A technikájuk az utolsó csavarig azonos. Viszont Rüsselsheimben készül. Akkor most német, vagy francia
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Francia tervezésű és gyártású az új Peugeot 308-as. Mitől lenne megbízhatatlanabb az új Astránál
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A VW 1.4 TSI motorja nemcsak a Golfban nem bizonyult tartósnak. Minden olyan VW konszerntípusban, amelybe beépítették. Amint a dízelbotrány is kiterjedt az összes használó márkára a cseh Skodától a spanyol Seatig, nem beszélve a német Audiról és VW-ről
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Bár a W210-es E-osztály híresült el róla, a baktériumos festék okozta korróziós probléma a korszak legtöbb Mercedes típusát elérte
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Gyakorlatilag máig nem sikerült a Peugeotnak helyrehoznia azt a vevőbizalmi kárt, amit a 307-es okozott. Holott már az első 308-as nagyságrendekkel megbízhatóbb volt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az autótörténelem első ötcsillagos NCAP ütközési tesztjét hozta a Renault Laguna második generációja. Cserébe ami elromolhatott, az elromlott a típusban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Minden jel szerint Toyota, valójában azonban ízig-vérig Peugeot Rifter (illetve Citroen Berlingo) a Proace Verso. Akkor most a Toyota, vagy a Peugeot megbízhatóságát hozza?
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mercedes Citan Tourer és T osztály néven személyautó változat is készül a Citanból, ami eredetileg nem más, mint egy Renault Kangoo. Tehát francia. Vagy mégis német?
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar