Fotó:
A szovjet hadsereg 1945 nyarán az Opel Kadett K38-as gyártósorának a bombázásokat túlélt maradékát hazavitte Moszkvába. Mivel a kétajtós kivitel gyártósorait vitték el, de a négyajtós változatot gyártottak volna, ezért a szovjet mérnököknek tervrajzok híj
Az 1954-es szovjet versenyszezonra készült el a Moszkvics 404 Sport. A 400-as alvázát és hajtását használó, 900 kilogrammos roadster motorjára négy karburátort szereltek és megváltoztatták a kipufogórendszert is. így 75 lóerőt hoztak ki az 1,1 literes mot
Az 1956-ban bemutatott 402-es Moszkvics fődarabjai még mindig az Opeltől származtak, de ebbe már a továbbfejlesztett, felül szelepelt, 1300 köbcentis, 46 lóerős motort építették be. A fotón látható rendőrségi Moszkvics a 402-es 1958-ban bemutatott kombi v
Az 1960-as évek elejére a korábbi Moszkvics típusok teljesen elavulttá váltak, főként formailag. Ezért az MZMA vezetése úgy döntött, hogy az új szovjet népautó formatervének megvalósítását a Pinanfarina stúdióra bízza. Az új autó 1965-re készült el, de mű
A hatvanas évek végére a 408-as is elavult, és mivel a Moszkvicsnak is nagy szüksége volt nyugati valutára és piacokra, ezért muszáj volt felfrissíteni. Elsősorban új motor kellett a kocsiba. Itt szakítottak először az Opel örökséggel, és egy teljesen új,
Az 1950-es évek végén az MZMA mérnökei a Moszkvics 402-es kombi változatából (a 423-asból) építettek két terepjáró prototípust a 415-öst és a 416-ost. A prototípusok egész jól sikerültek, hozták az akkoriban jónak mondható terepjárók műszaki adatait telje
Az 1976-os 2140-esnél látható leginkább, hogy mennyire betett a Togliattiban lévő Zsiguli gyár az AZLK-nak. Bár voltak tervek arra a Moszkvicsnál, hogy egy teljesen új típust terveznek, de ezek a tervek rendre elvesztek a magasabb politika útvesztőiben. E
Az AZLK-nál a 70-es évek eleje óta gőzerővel dolgoztak azon, hogy minél előbb leválthassák a 412-est, és az átmeneti megoldásként kifejlesztett 2140-est. Több érdekes prototípus is készült, ilyen volt a képen látható 1973-as Moszkvics 3-5-6 is. Az autóból
A moszkvai autógyár a 80-as évek elejére nem különösebben lehetett elégedett a számokkal. A 2140-es nem nagyon fogyott, csak az IZS kisáruszállító változatára volt kereslet. A fejlesztések egyre nehezebben haladtak, nem nagyon volt pénze a gyárnak. A 80-a
A nyolcvanas évek közepére nemcsak 2140-es Moszkvics, de már a Lada típusai is elavultnak számítottak, így a pártállam kérésének megfelelően megkezdődhetett a teljesen új Moszkvics kifejlesztése. A 2141-es prototípusát 1987-ben mutatták be. A később Alekó
A Moszkvics-3733 kisbuszt az AZLK és a pozsonyi autógyár közösen fejlesztette ki. A tervek szerint a Szovjetunióban és Csehszlovákiában gyártották volna. A képen látható kisbusz az 1990-ben készült nyolcüléses változat prototípusa. A két ország közötti me
Az AZLK már a nyolcvanas évek vége óta tervezte, hogy az Alekónál egy nagyobb családi szedánt is kifejleszt, az Aleko műszaki megoldásait felhasználva. Végül csak 1998-ban mutatták be a 2142-est, amelyet az egyik felszereltségi szintről végül Kalitának ne
A 80-as években a legtöbb gyerek egy pedálos Moszkvicsra vágyott. Kevesen tudják, hogy a nagy Moszkvicsok kicsinyített mását a moszkvai autógyárban, az AZLK egyik üzemében gyártották a valódi Moszkvicsokkal párhuzamosan. A 408-as kicsinyített másai már fu