Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Krómcsík az ajtók felett, bordázat a C-oszlopon
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Krómcsík az ajtó felett, a C-oszlopon vonalsor utal a DS bordázott C-oszlopára
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagy hasmagasság, kiemelt kerékjárati ív, sok lemez oldalt. SUV-ot mutat, holott csak 148 és fél centi magas
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Befelé mutató nyilakat mintáznak a lámpák, ahogy az ma divatos
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egészen fura helyen a hármas fényszórócsoport, mondanánk, ha nem egy Citroenről lenne szó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Több szárny javítja a légellenállást. Az alaktényező ennek ellenére sem rekorder, 0,3 körüli
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A hátsó lámpában is feltűnik a középre mutató nyíl motívum
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az X nem terepjáró-képességre utal, a C5 X csak elsőkerék-hajtással készül
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elegáns, ízléses, és jó minőségű az utastér
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Eléggé sivár a digitális műszeregység, és a ráhívott információktól sem válik izgalmasabbá
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez a nagyobb, 32 centi átlójú, HD felbontású érintőképernyő,alatta egy alapmenü és egy autómenü közvetlen gombbal
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Külön klímapanel, ülésfűtés gombokkal
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez minden Citroenben és Peugeotban (és lassan Opelben) egyforma
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Vezeték nélküli töltőt is rejt a tárolórekesz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fedéllel takarható a rekesz tartalma
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A tanksapka ajtaja csak innen, az elektromos töltőé csak kívülről nyitható a hibriden
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az adaptív tempomat, és vele együtt a sávtartó rendszer gombjai
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A médiarendszer és a hangvezérlés gombjai
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Igazi sebességváltó fül, nem a visszatáplálás mértékét változtatja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jól használható a tolatókamera, a felülnézeti 360 fokos kamerarendszer képét szokni kell
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ide is jutott egy kis zongoralakk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Már a második szinttől fotelek várják az elöl ülőket
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha fontos ember ülne hátul, előre küldheti az első utasülést
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Még hátul is kimondottan kényelmesek az ülések
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Rengeteg a hely hátul is, ráadásul a vezetőülés nem rám, hanem a nálam arasszal magasabb Csikósra volt állítva
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szellőző és USB-C csatlakozó a hátul ülőknek is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem kell magasra emelni a csomagokat, a
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Plusz literek a padló alatt, 60 literrel több, mint a hibridben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csökkentett méretű rekesz a hibrid csomagtartójának padlója alatt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A csomagtartó felől is dönthetők a hátsó üléstámlák
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Majdnem vízszintesig dőlnek az üléstámlák
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Meglepő, de elbír az 1,4 tonnával az 1,2 literes, háromhengeres motor. És még pörgetve sem nagyon hallani a hangját az utastérben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sportautós kanyarodási képességeket ne várjunk, inkább a kényelem a lényeg a csak benzinmotoros típusok esetében is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az embléma Citroen, ami utána jön, a 225 lóerős hibrid rendszer az a konszern más márkinál is megtalálható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Puha rugóival, változó csillapítású és hidraulikus végütközőjű gátlóival mintha légpárnán lebegne a hibrid
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar