Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ugyanolyan széles és magas, mint a BMW X3, a tengelytávja 1, a hossza 3,5 centivel nagyobb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hajtáslánc Skyactiv-X hathengeres, háromliteres benzinmotorral, 48 voltos kisegítő hibridrendszerrel és összkerékhajtással
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szintén hathengeres a dízelmotor, de a lökettérfogata 3,3 liter. Hozzá is jár a kisegítő hibridrendszer
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az ismert 2,5 literes, négyhengeres benzinmotor szívó változatából, 136 lóerős elektromotorból, nyolcfokozatú automataváltóból és 17,8 kWh-s akkumulátorból áll a konnektoros hibrid hajtáslánc
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ott a hely a plusz két hengernek a konnektoros hibrid négy hengere előtt. A táp nem tartozék, csak a kiállított autót látta el árammal
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Négy óra alatt lehet feltölteni a konnektoros hibrid 17,8 kWh-s lítiumion akkumulátorát. Egy töltés körülbelül 60 km-re elég
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyobb hűtőrács, nagyobb légbeömlők, mint a CX-5-ön
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem kötötték össze fénycsíkkal a két hátsó lámpát. Ez nem fér be a Kodo formanyelvbe
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A felniméret 18 és 20 közötti lehet
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Már az ajtó is szép. Különösen a fém repülőgép sziluett. Legalábbis engem arra emlékeztetett
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ilyen egyedi szövésű kárpitot csak japán autóban lehet elképzelni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Képen sem mutat rosszul, de a közvetlen tapasztalat még meggyőzőbb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Öt centivel nagyobb a kijelző, mint a CX-5-ben. Egészen áttekinthető a menü
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ragaszkodik a Mazda a forgókapcsolóhoz. Menet közben biztonságosabb is ezzel kezelni a központi kijelzőt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A forgókapcsolótól jobbra a médiarendszer közvetlen gombja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Külön kezelőpanel a klímához
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Teljesen digitális a műszeregység, az átlója 31 centi
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A kormányról is kapcsolgathatjuk a médiarendszert
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A távolság és sávtartó tempomat gombjai a jobb küllőn
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A nyolcfokozatú automataváltó előválasztó karja előtt az üzemmód választó. Normál, Sport, Terep, Vontatás és a konnektoros hibridnél Elektromos között lehet vele választani
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Igényes kivitelűek a fotelszerű ülések. Kérdés menyire tartanak oldalt, ha a CX-60 valóban olyan gyorsan képes kanyarodni, ahogy ígérik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátul sem kell szűkölködni, pedig a padló alatt ott lapul az akkumulátor
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egy kis hangulat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így 477 literes a csomagtartó, ami nem túl sok, de a padló alatt még csaknem 100 liternyi hely bújik meg
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ilyen rekeszrendszer is rejtőzhet a csomagtartó padlója alatt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Talán ez a belső közelebb áll a hagyományos európai ízlésvilághoz. A neve Homura
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mintha egy hagyományos japán fogadó, azaz ryokan lett volna a minta a Takumi névre hallgató belsőhöz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hatalmas, csaknem egy négyzetméteres üvegtető is választható a CX-60-hoz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar