Látszik, hogy keleti származású a formaterv, de mégis emészthető a világ más tájain, így Európában is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Régi brit márkanévvel próbál hódítani az új kínai villanyautó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Majdnem pontosan akkora kívül, mint a Skoda Enyaq iV, vagy a VW ID.4
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezt máris eltanulták: nagyon kicsi a hátsó ablak, alig látni hátrafelé. Tolatókamera viszont van, és jó is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ahogy elöl, hátul is összekötötték a lámpákat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Inkább látványelem a szellőző, de ebben az autóban valóban volt elöl is motor
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nyilat mintázó led fénysor a hátsó lámpában
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szinte már kötelező, hogy egy villanyautónak motor emelje ki a kilincsét is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szép a kidolgozás, jók az anyagok. A gombok ezüst festése nincs összhangban a máshol fekete gombokkal
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mondja meg valaki a látvány alapján, hol készült a Marvel R. Az álló formátumú érintőképernyő átlója fél méter
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Digitális a műszeregység is, a sebesség a bal alsó sarokban olvasható. nehéz azt mondani rá, hogy kiszúrja az ember szemét
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ismerős gombok, méghozzá a VW csoportos autókból. Hogy is van azzal a minőséggel?
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezek a gombok is régi ismerősök
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mint ahogy működésében szintén a VW csoportos autókéval egyezik a tempomat karjának kezelése is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ekkora érintőképernyőn jut hely állandó gomboknak, és egyszerre több menüpontnak is. Ez nagyon megkönnyíti a kezelését
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Több kamera és a radar ábrázolása is lazán elfér a félméteres kijelzőn
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Semmi nem vész kárba. Tárolórekesz az érintőképernyő alatt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nincs kézi állítási lehetőség a szellőzőn. Mozgó rostély osztja a levegőt. Nem csinálja rosszul, de egyes esetekben jól jön a manuális módszer
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Használaton kívül fedéllel takarható a pohártartó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kétfelé nyílik a könyöklő, mint az előkelőbb típusokban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mély üreg és vezeték nélküli mobiltöltő a könyöklő alatt. Az utóbbinak azért akad előnyösebb hely is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapáron állítható elektromosan a nem sok oldaltartást adó vezetőülés. A részben bőrkárpit alap az összkerekes kivitelben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Még a hátsó ajtó is igényes. Az ablaklehúzó gomb előtt a hátulról közeledőkre figyelmeztető lámpa. Nehogy rájuk nyissa az utas az ajtót
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Bőséges a helykínálat hátul is, ha nem is annyira, mint például a Skoda Enyaq-ban, vagy pláne a Hyundai Ioniq 5-ben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A hátul ülők kaptak állítható szellőzőrostélyt. Alul, a kinyitható fedél mögött az USB C csatlakozók
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
További kényeztetés a hátul ülőknek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezt látva valószínűleg kevesen tippelnének kínai autóra
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
No, ez nem túl nagy. Sőt, kimondottan kicsi, szám szerint 357 literes a csomagtér
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
És nincs alatta rekesz sem. A Bose hifi alaptartozék az összkerékhajtású Marvel R-ben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Megoldásai és kivitelezése alapján már-már nehéz elhinni, hogy tényleg kínai autó. Azért találni jeleket
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Majdnem sík a raktér, de az ablakok aljáig pakolva így sem fér bele annyi, mint például az Enyaq-ba alapból
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapáras a motoros, sőt, kéz nélküli csomagtartó ajtó nyitás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem túl elegáns a hatalmas fedél, de a hátsókerék-hajtású modellben egy további, 150 literes rekesz bújik meg alatta. Az összkerekesben az első motor foglalja a helyet
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar