Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ügyes a Vizor-nak nevezett, egy csíkban egyesített hűtőrács-fényszóró egység, ami egyedi arcot ad az Opel új típusainak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nagyon hasonló az új Astra sziluettje a Peugeot 308-aséhoz. A tengelytáv milliméterre egyezik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alig egy milliméterrel magasabb az Astra a Peugeot 308-asnál, A magassága így 144,1 centi
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egészen csíkszerűek a hátsó lámpák, de nem kötötték össze őket fényhíddal, ahogy manapság divatos
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jellegzetes és látványos részlet a kicsi, függőlegesen álló harmadik féklámpa
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A hátsó lökhárítón is megismétlődik az elsőn látható légbeömlő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Opelhez illő kapcsolók, alattuk francia technikával
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elegáns és jó minőségű az utastér. Nagyon szép munkát végeztek az Opel lakberendezői
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egyedi belső tér, magas állású kormánnyal és két 25 centis kijelzővel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez a bajusz egy az egyben francia, rajta a fényszóró kapcsolójával (az Opelnél hagyományosan a műszerfalon volt)
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hosszában osztott a könyöklő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kétfelé nyílik a tető, úgy, mint a 308-asban is. Magasabbról kell belenyúlni, de fékezéskor nem csapódik le, mint a hátranyíló fajta
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hamisítatlan Peugeot-Citroen pedálok
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Letisztultabb a középkonzol az automataváltós modellekben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A fokozat- és az üzemmódváltó kapcsolóit csukott szemmel megtalálja egy Peugeot 308-hoz szokott vezető, annyira ugyanott van
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kormány mögötti füllel lehet kapcsolni az automataváltós Astrákban
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Huszonöt centis átlójú az éles képű digitális műszeregység
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szintén 25 centis a központi érintőképernyő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Rendes gombok a főbb funkciókhoz. A Peugeot 308-asban a felső sor helyett érintőképernyős gombokat találunk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az ADAS a vezetőtámogató rendszerek, a Hey Astra a hangvezérlés gombja. Az AndroidAuto és az Apple CarPlay vezeték nélkül csatlakozik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jól használható a tolatókamera, csakúgy, mint a felszereltebb modellek 360 fokos kamerája
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A tempomat Opel szabású gombjai alatt egy az egyben a 308-as technikája lapul
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Pont ugyanezek a funkciók, pont ugyanígy vannak a Peugeot 308-as kormányának jobb küllőjén is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem jó ötlet a váltókar mögötti pohártartó. Bármi kiállót teszünk bele, akadályozza a váltást
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egyenesen a váltógombra fújja klíma a hideget a középső szellőzőn keresztül
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Praktikus a szemüvegtartó rekesz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ma már kötelező tartozék az USB C csatlakozó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jó nagy a kesztyűtartó is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Folytatódó hagyomány. Az emblémával nyílik a csomagtartó ajtaja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így nem túl nagy a csomagtartó, az álpadló alatti résszel együtt 422 literes
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Pakolhatunk az álpadló alá
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alulra is tehetjük az álpadlót, akkor a teljes befogadóképességgel (422 liter) számolhatunk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Az igai padló alatt is találunk még helyet. Pótkeréknek is juthat hely, ha lemondunk némi csomagról
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Magasra tett álpadlóval az ülés előrehajtása után majdnem sík a csomagtartó alja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Továbbra is beépít az Opel AGR ülést. Jól teszi, mert valóban kényelmes
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem kimondottan bőséges a második sor helykínálata. A szóba jöhető konkurensek jobbak ebben - kivéve a Peugeot 308-ast, ami pont ugyanennyit nyújt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jut szellőző és USB csatlakozó a hátsó utasoknak is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Könyöklő pohártartóval, mögötte ajtóval. Jöhetnek a sílécek!
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Csak fordulaton morgós az 1,2 literes, háromhengeres benzines, de nem szükséges pörgetni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elöl a motor, hátul a 12,4 kWh-s lítiumion akku a konnektorról tölthető hibridben. Utóbbi miatt kisebb a csomagtartó, mint a csak belső égésű motoros modellekben
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A hibrid alaptöltője 3,7 kW-os. A kétszer ekkora teljesítményért, amivel két óra a töltési idő, felárat kér az Opel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sport üzemmódban virgonc a hibrid, elektromosban tiszta és csendes akár 60 km-en át
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Egyenesben a hibrid a sportosabb, mert erősebb, kanyarodni viszont a könnyebb benzinessel jobb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A felirat hibridet jelez, holott konnektorról tölthető hibrid
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ilyen az Elegance kivitel lökhárítóján a légbeömlő imitáció
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így néz ki a két magasabb felszereltségi osztályú Astra lökhárítóján a légbeömlő utánzat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jól áll az Astrának a fekete tető. Főleg a fekete hűtőráccsal és alsó légbeömlőkkel együtt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar