Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szemből szinte pont olyan, mint benzinmotoros rokonsága, csak a hódfogak nagyrészt zártak
Vitatható, kell-e az a kék betét, nekem tetszik
A lapos sziluett jót tesz a légellenállásnak, ez biztos számít a fogyasztásban
Kupés a tetővonal, de van öt ülés és öt ajtó - legyen akkor sportszedán!
Nincs kipufogó, a felületes szemlélő mégis odaképzeli őket a lökhárító kialakítása miatt
Nagy autó és nehéz, de úgy mozog, mintha kisebb lenne
Rendes kétajtós kupénak még jobban adnám, és végső soron az ugyanez a padlólemez - ki tudja, tán egyszer lesz majd
Nem széria a kis légellenállású felni, lehet normál design is az i4-en
Innen szinte már 3-as szedán
A friss aszfaltot fel kell avatni
Nyitható az orra, de nincs benne egy kis tárolóhely sem
Jól pakolható a raktér, de a hasznos literek száma nem éri el a 470-et, mondjon a gyár bármit
Sokkal kevesebb a gomb, mint BMW-ben megszoktuk
Tág határok közt állítható, de azért passzentos az alap ülés, nincs terpeszkedés
Az ülés jó lenne hátul is, a padló azonban túl magas, így még két felnőttnek sem igazán kényelmes
Látványos az i4 óracsoport, három beállításból választható
Feláras persze a nagy kijelző, de ezt mindenkép meg kell venni, nélküle nem az igazi a cockpit
A váltókonzol azonos más BMW-kkel, bár új, hogy a DSC gombot nem elég megnyomni, jóvá kell hagyni a kijelzőn választásunk
Az ívelt képernyő látványos és szép a rajzolata - a kiírt fogyasztás még korábbi, mint a cikkben említett utazásé
Nem integrált, hanem a pulton ül a nagy képernyő
Ilyen csíkot rendes autók szoktak hagyni, szóval a formális logika szerint az i4: rendes autó