Fotó:
Horváth Máté / Totalcar
Az embléma vállaltan tribal, törzsi, Mesonero szerint az elegáns dinamizmust jelképezi. Szerintem inkább valamelyik NFS játékba vagy izmos együgyűek felkarjára kívánkozik
A mostanában felkapott hátsó fénycsík egyik úttörője volt a Seat/Cupra
Az emblémával nyitható a csomagtértető
Meggyőződésemmel ellentétben nem csak térhhatású ez a rész, a bemélyedések igaziak
Kissé váratlan ez a pöndör, de megtöri az egyhangúságot
A sziluett megegyezik az ID.3-éval, a hátsó utasoknak is ugyanúgy jut hely bőven
4,3 méter, alig rövidebb, mint egy pár generációval ezelőtti hármas BMW, de jóval testesebb annál
A műszeregység meglehetősen kusza, a dolgát elvégzi. Jó pont, hogy kilométert ír és nem százalékot
Az egyik bűnös. A "+" és a "-" 10 km/h-val növeli vagy csökkenti a tempomat sebességét, a SET és a RES 1 km/h-nként léptet. Nekem fordítva logikusabbnak tűnik
A másik bűnös. Többször sikerült számot vagy rádióadót váltani hangosítás helyett. A View-t is simogatni kell, mindenki nagyjából egyszer fogja használni
A bal alsó gombbal állítható a normál ikonos nézet, és a Cupra féle, kellemes redundancia, hogy alul is megvannak a lényeges funkciók ikonjai
A harmadik bűnös. Ez a panel este láthatatlan
Képen ócskábbnak hat, mint amilyen valójában
A szövet anyagába vágott mintázat, nem gondolom, hogy évtizedek alatt nem fogják szétcincálni a nadrággombok és cipzárak
Sílécnek nyílás, 40-60 arányban dönthető hátsó ülések. Macerás lesz előszedni a töltőket, ha tele a csomagtartó