Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon szigorú képet vág, és úgy leszegi az orrát, hogy alig látszik a Cupra felirat
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kicsit olyan, mintha előrefelé lejtene a Born. Van benne valami, a VW ID.3-hoz képest az elejét 15 mm-rel, a hátulját 10-zel ülteték meg
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hátsó szárny egy az egyben egyezik a VW ID.3-ével. A csomagtartó is hasonlóan magasról nyílik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Azért hátulról is látványos. Ma kötelező design elem a két hátsó lámpát összekötő fénycsík
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Háromdimenziós formák, élek és törések mindenütt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Naná, hogy ledes a fényszóró. Nem csak jól néz ki, jól is világít
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Feláras a 20-as kerék, rajta 215/45-ös gumival. Ami ezüst a felnin, az lehet bronzszínű is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Cupra jellel nyitható a csomagtartó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Még a kulcs is sportos. A karbonminta mindenesetre ezt szeretné sugallani
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Belül is látványos a Born, az anyagminőség azonban nem jobb, mint bármely nem prémium kompaktban
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ez van műszeregység helyett. Együtt billen a kormányoszloppal, mint az ID.3-ban is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Harminc centis a nem túl gyors és nem a legfinomabb felbontású érintőképernyő. A menü viszonylag gyorsan kiismerhető
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Újabb ismerős a VW ID.3-ból: a fényszórókapcsoló és a szélvédő-fűtések gombjai
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hát ez, hát ez. Mint az VW ID-kbnen, a Bornban is külön gombbal kell kiválasztani, hogy a hátsó ablakokat akarjuk lehúzni. Olyan drága két kapcsoló?
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az első tető alatt hajszálra ugyanaz a kép fogad, mint a VW testvérben. A motor nem itt, hanem hátul dolgozik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Menetirány választó. D helyett könnyű egyből B-t kapcsolni. Előbbiben nincs, utóbbiban van motorfék
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ezt látni hátulról, a kagylóülés résén át. Művészi! (De tényleg!)
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elegáns a pohártartó és a tárolórekesz is. közös rolóval takarhatók el
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Minden részlet alaposan kidolgozott. A minták, a színek...
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jó ülni a kagylóülésben, tart is rendesen. Csupán a hátul ülő panaszkodik majd az előrelátásra, illetve annak hiányára
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A vezetőülés ülőlapjának eleje és hátulja külön emelhető és süllyeszthető, és a hossza is változtatható
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ami valódi gombokkal egy nyomással elintézhető lenne, ahhoz csak az érintőképernyőre hagyatkozó rendszerben több kell
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sok hely jut a lábaknak, a belmagasság ellenben korlátozott
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Alsó helyzetben a feláras köztes padló. Ésszerű pakolással egy négytagú család cuccai is beférnek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Padló fent, ülés lent. Nem teljesen sík a raktér alja, de legalább lépcső nincs így
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Igazi nyomógomb a kerek üzemmód váltó. A takarékos, kényelmes és két sportos mellett egy egyéni is beállítható
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egy Cuprából nem hiányozhat a Cupra gomb, ami egyből a legsportosabb üzemmódot mozgósítja. A kormányszarv gombjai kapacitív érintőgombok. Igaziak jobbak lennének
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Gázadásra jól ugrik, de utána halványul a lendület. Ezzel együtt nem lassú a Born, kanyarodni pedig kimondottan élmény vele
Fotó:
Bolla György / Totalcar