Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szemből Dacia egyen-arc, a Sandero és Logan is hasonló, csak picit alacsonyabb
Szerintem a Duster óta ez a legvagányabb Dacia forma
Feltűnően hosszú, 2,9 miteres a tengelytáv
Ami korábban Stepway volt, itt Extreme néven fut
Jót tesz a hátsó ablakok sötétítése, összeillik a fekete felnivel
A vállas hátsó lámpa függőleges csomagtér ajtóval Volvós megoldás
Húsz centi hasmagasságából teljes terheléssel is megmarad 16
Meglepően szűk a hátsó ablak, de amúgy is kell ilyen autóba tolatókamera
Maradt elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkar, de sokkal újabb padlólemez, mint a Lodgy volt, és ez átjön
Semmi sportosság nincs benne, de kompetens a mozgáskultúrája, tempós haladásra is alkalmas
Széria a LED tompított
Egyelőre nincs más jó színe, fehér, fekete és kétféle szürke van még
Érdekes, hogy az orrán sörnyitó a jelvény, oldalsó matricán viszont ott az új, DC-változat is
Kevés motorféket ad a kis turbós motor, hegyről, terhelve ereszkedni óvatosságot követel
Egy fokkal tágasabb az orra, mint a Lodgy-é, bár ilyen motort így sem mondanék könnyen szerelhetőnek
7 ülés mögött 160 liter marad VDA szabvány szerint
Ledöntött támlával is elég sok helyet foglal a harmadik üléssor, az övet viszont félre lehet húzni
Ha nincs hová tenni a harmadik sor üléseit, akkor előre is buktathatók - ez így 506 liter, ha kiemeljük őket, 595 lesz
Kényelmes a vezetőülés, és a kárpit is kellemes
Egybe pad, de három különálló ülőhely vár hátul
Meglepően nagyok a harmadik sor ülései, felnőttnek is vállalható
Középen 181, hátul 127 mm a térdhely a gyári szöveg szerint
Régivágású, ergonómikus, rendezett és kellemes a vezető környezete
Jó lenne, ha minden ablak automata lenne, de csak a vezetőé az
Két szép körműszer és egy részletes fedélzeti komputer
Vezető felé fordul a középkonzol
A képről hiányzik, de jár gyári telefontartó fül a Media Nav-hoz
Egyszerű az automata klíma konzolja, kellemes a három tekerő
A váltókar kicsit fickósabb volt Lodgy-ban, de váltani ezzel jobb, és van pihentető hatodik
A prémium csomag része az elektromos kézifék, ez teszi lehetővé a könyöklő alatti doboz beépítését
Kellemes részlet a műszerfalra felfutó kárpit
A pótkerék feláras extra, széria viszont a jó futómű
Négy csavar kioldásával lehet keresztbe fordítani a tetőcsomagtartó léceit, van hozzá gyári szerszám
Hátul továbbra is csak dobfék van, de ha a villany Volkswageneknek megteszi...
DC Extreme felirat, pedig Ken Block nem sokat tett hozzá