Szemből Dacia egyen-arc, a Sandero és Logan is hasonló, csak picit alacsonyabb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szerintem a Duster óta ez a legvagányabb Dacia forma
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Feltűnően hosszú, 2,9 miteres a tengelytáv
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ami korábban Stepway volt, itt Extreme néven fut
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jót tesz a hátsó ablakok sötétítése, összeillik a fekete felnivel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A vállas hátsó lámpa függőleges csomagtér ajtóval Volvós megoldás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Húsz centi hasmagasságából teljes terheléssel is megmarad 16
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Meglepően szűk a hátsó ablak, de amúgy is kell ilyen autóba tolatókamera
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Maradt elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkar, de sokkal újabb padlólemez, mint a Lodgy volt, és ez átjön
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Semmi sportosság nincs benne, de kompetens a mozgáskultúrája, tempós haladásra is alkalmas
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Széria a LED tompított
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egyelőre nincs más jó színe, fehér, fekete és kétféle szürke van még
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Érdekes, hogy az orrán sörnyitó a jelvény, oldalsó matricán viszont ott az új, DC-változat is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kevés motorféket ad a kis turbós motor, hegyről, terhelve ereszkedni óvatosságot követel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egy fokkal tágasabb az orra, mint a Lodgy-é, bár ilyen motort így sem mondanék könnyen szerelhetőnek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
7 ülés mögött 160 liter marad VDA szabvány szerint
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ledöntött támlával is elég sok helyet foglal a harmadik üléssor, az övet viszont félre lehet húzni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ha nincs hová tenni a harmadik sor üléseit, akkor előre is buktathatók - ez így 506 liter, ha kiemeljük őket, 595 lesz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kényelmes a vezetőülés, és a kárpit is kellemes
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egybe pad, de három különálló ülőhely vár hátul
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Meglepően nagyok a harmadik sor ülései, felnőttnek is vállalható
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Középen 181, hátul 127 mm a térdhely a gyári szöveg szerint
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Régivágású, ergonómikus, rendezett és kellemes a vezető környezete
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jó lenne, ha minden ablak automata lenne, de csak a vezetőé az
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Két szép körműszer és egy részletes fedélzeti komputer
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Vezető felé fordul a középkonzol
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A képről hiányzik, de jár gyári telefontartó fül a Media Nav-hoz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egyszerű az automata klíma konzolja, kellemes a három tekerő
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A váltókar kicsit fickósabb volt Lodgy-ban, de váltani ezzel jobb, és van pihentető hatodik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A prémium csomag része az elektromos kézifék, ez teszi lehetővé a könyöklő alatti doboz beépítését
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kellemes részlet a műszerfalra felfutó kárpit
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A pótkerék feláras extra, széria viszont a jó futómű
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Négy csavar kioldásával lehet keresztbe fordítani a tetőcsomagtartó léceit, van hozzá gyári szerszám
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátul továbbra is csak dobfék van, de ha a villany Volkswageneknek megteszi...
Fotó:
Bolla György / Totalcar
DC Extreme felirat, pedig Ken Block nem sokat tett hozzá
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar