Közel 20 másodperc 100-ig, ez nem az ő versenyszáma. De hetvenig nem rossz, ha már gurul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A legkisebb Dákó. A hasa az akkunál azért oda tud verődni, inkább a lágy rugózás miatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motorfék/visszatáplálás nem állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak szólok, ez itt az előtérben egy virágláda...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akkora, mint egy miniautó, bő 3,7 méter. Bizonyos garázsokba keresztben is befér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapvetően dögös
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A narancs feldobja, de ez csak a drágább változathoz jár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eltörpül egy Zoé mellett, de nagyon más liga kapacitásban, tölthetőségben és erőben is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A világ legegyszerűbb anyagai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kormány nem állítható. Sehogy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Először nem tűnt kellemesnek az ülőlap szöge, de aztán hozzászoktam. Sok állításra amúgy sincs lehetőség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egybe támla, sík lapok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az isofixes gyerekülés befér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy átlagember mögött elfér egy másik, én 173 vagyok. Inkább a szűk nyílás és kis ablak miatt rossz itt felnőttként
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hoppá,befért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyit kapsz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Vagy kétüléses, vagy négy. Jól jönne egy osztott támla néha
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az orra szinte üres, a 44 lovas motor valahol a mélyben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van tolatókamera, meg valami nagyon a hőskort idéző multimédia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a műszeregység információzuhataga
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gombbal szinte együtt forog a jelzés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt azért betiltanám, miért itt kell nyomkodni a kompjútört?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ablakletiltó jokerkapcsoló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kapaszkodó elöl? Gyáva népnek nincs hazája, ne majrézz, nem borul fel!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Minden budapesti cím kezdetben 1061-es irányítószámú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ügyes kereső!!!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy cent!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátra már jutott pöcök
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lámpának látszó fenti dolog csupán a menetfény, az alsó lámpa a tompított és a távfény
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A feláras DC-csatival ilyen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak matrica, nyugi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ami szép, az szép
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak sebességkorlátozó van benne, de az sem volt elég a megfelelő NCAP-pontszámhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
SÓS gomb!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valódi gombok a szellőzéshez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ablakemelő gombok középen, mint a '90-es években
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerű anyagok. Az ajtózseb meglepően nagy, cserébe hátul nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állítható övmagasság? Na ilyen nincs egy BMW-ben!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt jobb lett volna nem észrevenni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Minimalista
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapvetően elég lenne, de elugrál az üvegről
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mikor nyisszantja el a zsineget a lemez nyelv?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kissé eláll, de kit zavar?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kissé eláll itt is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerűbben már nem lehet kalaptartót berakni, semmi tengely, bepattintás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tartós lesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valódi pótkerék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nincs kardánalagút
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így van alálógatva az aksi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
T alakú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A ménes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar