Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Ez volt az egyik hirdetési fotó
Ez már Budapest, az első fotók egyike, amit a GSi-ről lőttem
Volt a Borbet T-ből 15 colos garnitúra is. Nem igazánt tetszett, eladtam
A 15 colos OZ felniket kölcsönbe kaptam
Bajusz
Narancs indexekkel jobban adja, mint a gyári fehérekkel
A Lexmaul szívósor és a hengerenkénti leömlő
Itt jól látszik, hogy mennyivel markánsabb az eleje, mint egy alap F-é
A nyolcadik generációs Civic minden irányban hatalmas az F Astrához képest
A társaságból többen kedvet kaptak a GSi-zéshez és beszerezték a magukét
A Legendák találkozásán adtak krétát, én meg rajzoltam
Egy Hungaroring méretű pályára még az utcán betonkeménynek tűnő futómű is nagyon kevés. A fékről ne is beszéljünk
A társaság másik elborult autója, egy gyári R5 GT Turbo
A fehér lökhárítót első körben igényesen összefirkáltam
Az első Parkoló Parádém valaha
A J Astra megdöbbentően óriási az F-hez képest. A két autó között nagyjából fél tonna az éltérés
Egy újabb GSi a társaságban, ezt nem szerette túlságosan a tulaja
A nagyobb Borbet T-k első próbája
Elöl 7,5x16 col, hátul 9x16 col
Vonat, hosszú záridővel
Ez volt az első háztáji dekoráció
Itt épp furgon: egy ikeás ágyat pakoltunk bele
Szintén Parkoló Parádé, itt a piros matricákat kékre cseréltem
Fesztiválozáshoz is kiváló, bár benne aludni nem volt vicces
Mintha nagy tempóval elütöttem volna egy nagyon nagy mekis fagyit
Visszafeketítve, ideiglenes piros maszkkal. Ez végül a kombin landolt
Egy nem teljesen gyári kombi társaságában
Megszokott parkolóhelyén, a mindig beinduló lefingott Piaggio Sferával
Az utolsó Parkoló Parádé, amin tiszteletét tette a GSi
A bordó kombinak remekül állnak az Irmscher Softstarok
Rajzot is készítettem róla