Ez volt az egyik hirdetési fotó
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Ez már Budapest, az első fotók egyike, amit a GSi-ről lőttem
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Volt a Borbet T-ből 15 colos garnitúra is. Nem igazánt tetszett, eladtam
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
A 15 colos OZ felniket kölcsönbe kaptam
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Bajusz
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Narancs indexekkel jobban adja, mint a gyári fehérekkel
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
A Lexmaul szívósor és a hengerenkénti leömlő
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Itt jól látszik, hogy mennyivel markánsabb az eleje, mint egy alap F-é
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
A nyolcadik generációs Civic minden irányban hatalmas az F Astrához képest
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
A társaságból többen kedvet kaptak a GSi-zéshez és beszerezték a magukét
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
A Legendák találkozásán adtak krétát, én meg rajzoltam
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Egy Hungaroring méretű pályára még az utcán betonkeménynek tűnő futómű is nagyon kevés. A fékről ne is beszéljünk
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
A társaság másik elborult autója, egy gyári R5 GT Turbo
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
A fehér lökhárítót első körben igényesen összefirkáltam
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Az első Parkoló Parádém valaha
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
A J Astra megdöbbentően óriási az F-hez képest. A két autó között nagyjából fél tonna az éltérés
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Egy újabb GSi a társaságban, ezt nem szerette túlságosan a tulaja
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
A nagyobb Borbet T-k első próbája
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Elöl 7,5x16 col, hátul 9x16 col
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Vonat, hosszú záridővel
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Ez volt az első háztáji dekoráció
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Itt épp furgon: egy ikeás ágyat pakoltunk bele
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Szintén Parkoló Parádé, itt a piros matricákat kékre cseréltem
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fesztiválozáshoz is kiváló, bár benne aludni nem volt vicces
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Mintha nagy tempóval elütöttem volna egy nagyon nagy mekis fagyit
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Visszafeketítve, ideiglenes piros maszkkal. Ez végül a kombin landolt
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Egy nem teljesen gyári kombi társaságában
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Megszokott parkolóhelyén, a mindig beinduló lefingott Piaggio Sferával
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Az utolsó Parkoló Parádé, amin tiszteletét tette a GSi
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
A bordó kombinak remekül állnak az Irmscher Softstarok
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar
Rajzot is készítettem róla
Fotó:
Hegedűs Máté / Totalcar