Kedves kisautó, de nagyon szigorúan meg tud indulni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapszinten nem jár a LED-es fényszóró. Az alatta lévő karika irányjelző is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szélesen terpesztenek a hátsó kerekek, nincs is gond a kanyarstabilitással
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mintha arca lenne. A két fényszóró a szeme, az 500-as embléma az orra, alul a szája
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Oldalról zömöknek látszik, ami nem csoda, hiszen alig kétszer olyan hosszú, mint amilyen magas
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hátul főként azon látszik, hogy ez az új, hogy a hátsó lámpákban nincs betét
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ilyen orrdísze csak az új 500e-nek van
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Repülni nem tud, ez a kis szárny az oldalindex
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Büszkén viseli a legmagasabb felszereltségre utaló jelzést
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Felirat a felnin is, a gumi 205/45 R 17-es. Az úttartáson javít, a túlszervózott kormányzáson nem, viszont az úthibákat közvetíti
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elöl az elektromotor és a teljesítmény-elektronika
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Töltőcsatlakozó hátul, ahogy a töltőelektronika is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hívogató a műbőr kárpitozású ülés és kényelmes is, de oldaltartás nincs. Az üléshelyzet magas
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szűk résen lehet bejutni hátra
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem egy táncterem, de, ahogy mondják, sok jó ember... (illetve kettő)
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Majdnem mint a régi. Csak a műszeregység LCD, és van érintőképernyő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Minden kemény az ajtón, kivéve a könyöklőt. De jól néz ki
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elektromosan, nyomógombbal nyílik belülről az ajtó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha mégsem nyílna gombra az ajtó, alul ott a vésznyitó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Bő arasznyi átlójú az érintőképernyő. A menü gyorsan kitanulható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Éles a tolatókamera képe, de nem túl széles a látószöge
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Balra az üzemmód-váltó, jobbra a hangerő egyik gombja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Rakodórekeszek egymás után. A konzol elejéből pohártartó nyílik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Jókora a kesztyűtartó is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Gombnyomásra helyeződik készenlétbe a hajtáslánc. Néha többször kellett megnyomni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alap kijelző sebességmérővel és elektromos töltés-fogyasztás kijelzővel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Innen kezelhető a műszeregységben lévő LCD kijelző és a párosított telefon
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Távolságtartó tempomat és kormányfűtés gombok a jobb küllőn
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hangerő gomba kormányküllő hátoldalán is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Közvetlenül is kapcsolható egy-két vezetősegéd
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Utazásonként és összesen is ellenőrizhető a fogyasztás
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szűk lyukon át közelíthető meg az alig 185 literes csomagtartó. Ez a kabriótető ára
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ezzel a döntéssel nem sokat nyerünk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A 230 voltos töltőkábelnek rendes helye van a padló alatt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elegáns táskát kapott a La Prima szinten alaptartozék, egyébként feláras Mode3 töltőkábel. Ha visszük, ennyivel kevesebb hely jut a csomagoknak
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar