495 literes alaphelyzetben a csomagtartó, az ülések döntése után 1,5 köbméter
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Hasznos rekesz a padlóban
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Rakoncátlan csomagokat kordában lehet tartani vele
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Elektromos csomagtérajtó szériában
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
A hátsó pad kényelmes, de inkább két embernek, mint háromnak
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Állítható laphosszúságú sportülések, de szövetkárpittal
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kikönyökölt könyöklő
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kopott bőrkormány, hitvány minőségű tempomat gombbal
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ez sem szép
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kézi váltó és mechanikus kézifék
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Kétzónás automata klíma
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Négyórás műszeregység kis kijelzővel
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Rezsógomb
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Módválasztó a váltókar mellett
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ez itt az N47 kódú négyhengeres turbódízel, de a B47-nél is bőven voltak tűzesetek
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
143 lóerős és 320 Nm nyomatéka van a 318d-ben
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Parkradar segít
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Ez a teljesen alap fedélzeti rendszer
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Szellőzők hátul
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Gombbal indul
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Lehet vele cuccolni
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Tükörben az index
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Egy kipufogó a szerényebb teljesítmény jele
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Külön nyílik az ablak
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
4,6 méter hosszú a 3-as Touring
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Aerodinamikus felnik, sok gumival
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Szinte alapfelszereltségű 318d, de szerethető
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nem drága gumizni ilyen mérettel
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Halogén fényszórók, közelébe sem érnek a LED-nek
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Van benne tűz, de sajnos nem úgy
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
200 ezer kilométer környékén jönnek a nagyobb költések
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Nagyon jó a futómű, ezekkel a ballonos kerekekkel kimozogja az úthibákat
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
Azért meg tud lendülni a feneke, csak kell a szorgosan gyűjtött tempó
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar
9,3 másodperces 0-100-zal nem egy versenygép, cserébe keveset fogyaszt
Fotó:
Csepreghy Dániel / Totalcar