Fotó:
BodeMarc / ZF
Elöl egy komplett belsőégésű motoros hajtáslánc, hátul elektromotor. Ilyen az elkülönített tengelyhajtású hibrid
Fotó:
BodeMarc / ZF
Elektromotor a hátsó kerekeknél. Érdekesség az aktív hátsókerék-kormányzás
Fotó:
BodeMarc / ZF
Elkülönített hibridhajtás BMW i8 módra. Hátul a belsőégésű motoros hajtáslánc, elöl az elektromotor
Fotó:
BodeMarc / ZF
A BMW i8 hajtásának metszete
Fotó:
BodeMarc / ZF
Nyolcfokozatú bolygóműves automataváltó, a hidrodinamikus nyomatékváltó helyén elektromotorral és többtárcsás olajban futó leválasztó tengelykapcsolóval
Fotó:
BodeMarc / ZF
Többtárcsás, olajban futó tengelykapcsoló elemei
Fotó:
BodeMarc / ZF
Ugyanaz az automataváltó, amelybe különböző teljesítményű hibrid kiegészítők építhetők be
Fotó:
BodeMarc / ZF
Hibrid automataváltó a BMW 330e-ben
Fotó:
BodeMarc / ZF
A VW konszern hatfokozatú duplakuplungos automataváltóval működő hibridhajtásának elemei
Fotó:
BodeMarc / ZF
Hibrid modul, elsősorban duplakuplungos automataváltókhoz. Benne az elektromotor és a leválasztó kuplung
Fotó:
BodeMarc / ZF
A Porsche Panamera Hybrid ZF gyártmányú, 8DT-PDK jelzésű duplakuplungos és összkerékhajtású hibridhajtása. Nyíl mutatja a duplakuplungot, tőle balra a leválasztó tengelykapcsoló
Fotó:
BodeMarc / ZF
A duplakuplungos automataváltó saját kuplungját felhasználó, leválasztó kuplung nélküli hibridhajtás a Volvo XC40 T5-ben. Az elektromotor a páros fokozatok tengelyére hajt rá
Fotó:
BodeMarc / ZF
Kisautókba szánt olcsó, egytárcsás száraz kuplungos hibrid sebességváltó. Az elektromotor a világoskék tengelyt hajtja, az áttétel attól függ, a szinkrongyűrűk melyik fokozatot kapcsolják éppen
Fotó:
BodeMarc / ZF
Soros hibridhajtás a Nissan Qashqai e-Power modelljében. A belsőégésű motor csak a generátort hajtja, a kerekeket pedig egy külön elektromotor
Fotó:
BodeMarc / ZF
Alapvetően a sárga színnel jelzett belsőégésű motorból és generátorból álló egység áramával táplált kék színű elektromotorok mozgatják a konnektoros Mitsubishi Outlandert. Nagy sebességnél egy kuplung közvetlen kapcsolatot hoz létre a belsőégésű motor és
Fotó:
BodeMarc / ZF
Belső égésű motor, elektromotor, generátor a sorrend a Honda hibridhajtásában. Alapesetben ez is soros hibrid, de nagyobb és állandó tempónál egy kuplung itt is rövire zárja a kapcsolatot a belső égésű motor és a kerekek között
Fotó:
BodeMarc / ZF
Egyszerű és bevált a Toyota hibridje, amelyben egy bolygómű hangolja össze a benzinmotor, a generátor és az elektromotor működését
Fotó:
BodeMarc / ZF
Toyota rendszer hosszában, plusz sebességváltóval és hátsókerék-hajtással a Lexus LC 500h-ban
Fotó:
BodeMarc / ZF
Fotó:
BodeMarc / ZF