Negyvenegy centi a hasmagasság - egy jobb Land Cruiser 20-30 között szokott lenni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A kerék van legelől, így falon is át tud menni, ha nem akad fel a hasa - és senkit sem zavar, ha surlódik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A motorháztető előre nyílik, le kell hajtani a gallytörőt elötte
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az utastér csak négyszemélyes, és van kétszemélyes változat nagyobb platóval
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mentő, légvédelmi és tankelhárító rakétavető, műholdas kommunikáció - számtalan felépítmény létezett
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kettős keresztlengőkaros futómű elöl-hátul, pedig nagyon nem sportkocsi
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ennyi mászás nevetségesen könnyű neki
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A bozót eltakarja, hogy levegőben a bal hátsó kerék - terepen is jobb lenne a puhább rugózás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az M1038 változat ugyanez csörlővel, és szintén gyakran van belőle eladó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
3,3 méter a tengelytáv, ami több, mint a hosszú S osztályé
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyjából 2,5 tonna a saját tömege, és több, mint egy tonna terhet vihet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A féktárcsák a difik mellett, a féltengelyek belső végén laknak, mint egy régi Alfán
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Döngölt földúton kellemetlen a kemény rugózás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
281 ezer készült összesen, beleértve a modernizált, páncélozott változatokat
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hatalmasnak látszik, de alig hosszabb 4,5 méternél és a magassága is csak 183 centi
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hátsó kerékagyon látható foglalat egyfajta csörlőpótlék: beilleszthető alkalmatossággal feltekerhet egy kötelet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
25 amerikai gallon, azaz 95 liter az üzemanyagtartály
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szinte már szép a süllyesztett hátsó lámpa
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A tulajdonos nemrég szerelte fel a padokat a platóra, így tizen is ülhetnek a Humvee-n
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A döntött hűtőradiátorok és az első tengely mögött lakik a V8-as dízel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Portál hídhoz hasonlóan áttétel van a kerékagyban, ami tovább emeli a hasmagasságot
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Meglepően kellemes az ülés, ha a futómű nem rázna, szinte kényelmes lenne
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hajtás alagút elbírna egy utast, de a plafon túl alacsony
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Későbbi változatokon klíma is van
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Vannak ugyan műszerek, de kiesnek a látómezőből, érdemes inkább az utat figyelni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A gyújtáskapcsoló felett "Wait" feliratú lámpa figyelmeztet az izzítógyertják tevékenységére
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A sárga sáv a terep sebességtartomány, a piros sáv még sík úton is veszélyes
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Utólagos a fordulatszámmérő, üzemórát is számol
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Rugó tartja helyén a kéziféket, mellette a terepváltó, legbelül a háromfokozatú automata karja, elötte a váltóolaj nyílása
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ez itt egy korai fűtésdoboz - valamit ért a februári fotózás során
Fotó:
Bolla György / Totalcar
6,2 literes szívódízel V8, háromfokozatú automata váltó, terepváltó felezővel és manuális központi difizárral
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon illik az erdőbe
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hátsó kerekeken látszik, hogy nincs rajtuk akkora teher, mint amekkorához a rugót méretezték
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Aszfalton idegenül hat
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Természetesen mindenki nagyon udravias, mikor Humvee-vel közlekedsz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A tulajdonos építkezéshez is beveti, arra tökéletes
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Reméljük, túlélő járműként sosem lesz rá szükség
Fotó:
Bolla György / Totalcar