Fotó:
Bolla György / Totalcar
Negyvenegy centi a hasmagasság - egy jobb Land Cruiser 20-30 között szokott lenni
A kerék van legelől, így falon is át tud menni, ha nem akad fel a hasa - és senkit sem zavar, ha surlódik
A motorháztető előre nyílik, le kell hajtani a gallytörőt elötte
Az utastér csak négyszemélyes, és van kétszemélyes változat nagyobb platóval
Mentő, légvédelmi és tankelhárító rakétavető, műholdas kommunikáció - számtalan felépítmény létezett
Kettős keresztlengőkaros futómű elöl-hátul, pedig nagyon nem sportkocsi
Ennyi mászás nevetségesen könnyű neki
A bozót eltakarja, hogy levegőben a bal hátsó kerék - terepen is jobb lenne a puhább rugózás
Az M1038 változat ugyanez csörlővel, és szintén gyakran van belőle eladó
3,3 méter a tengelytáv, ami több, mint a hosszú S osztályé
Nagyjából 2,5 tonna a saját tömege, és több, mint egy tonna terhet vihet
A féktárcsák a difik mellett, a féltengelyek belső végén laknak, mint egy régi Alfán
Döngölt földúton kellemetlen a kemény rugózás
281 ezer készült összesen, beleértve a modernizált, páncélozott változatokat
Hatalmasnak látszik, de alig hosszabb 4,5 méternél és a magassága is csak 183 centi
A hátsó kerékagyon látható foglalat egyfajta csörlőpótlék: beilleszthető alkalmatossággal feltekerhet egy kötelet
25 amerikai gallon, azaz 95 liter az üzemanyagtartály
Szinte már szép a süllyesztett hátsó lámpa
A tulajdonos nemrég szerelte fel a padokat a platóra, így tizen is ülhetnek a Humvee-n
A döntött hűtőradiátorok és az első tengely mögött lakik a V8-as dízel
Portál hídhoz hasonlóan áttétel van a kerékagyban, ami tovább emeli a hasmagasságot
Meglepően kellemes az ülés, ha a futómű nem rázna, szinte kényelmes lenne
A hajtás alagút elbírna egy utast, de a plafon túl alacsony
Későbbi változatokon klíma is van
Vannak ugyan műszerek, de kiesnek a látómezőből, érdemes inkább az utat figyelni
A gyújtáskapcsoló felett "Wait" feliratú lámpa figyelmeztet az izzítógyertják tevékenységére
A sárga sáv a terep sebességtartomány, a piros sáv még sík úton is veszélyes
Utólagos a fordulatszámmérő, üzemórát is számol
Rugó tartja helyén a kéziféket, mellette a terepváltó, legbelül a háromfokozatú automata karja, elötte a váltóolaj nyílása
Ez itt egy korai fűtésdoboz - valamit ért a februári fotózás során
6,2 literes szívódízel V8, háromfokozatú automata váltó, terepváltó felezővel és manuális központi difizárral
Nagyon illik az erdőbe
A hátsó kerekeken látszik, hogy nincs rajtuk akkora teher, mint amekkorához a rugót méretezték
Aszfalton idegenül hat
Természetesen mindenki nagyon udravias, mikor Humvee-vel közlekedsz
A tulajdonos építkezéshez is beveti, arra tökéletes
Reméljük, túlélő járműként sosem lesz rá szükség