Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Arányai miatt kisebb autónak látszik az Ev6, mint amekkora valójában. Olyan hosszú, mint egy Skoda Octavia
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Három méter a tengelytáv
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Sokaknak nem jön be az EV6 hátuljának formája. Másoknak nagyon
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szinte csak jelképes a hátsó ablak, a tolatókamera viszont alapáras
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapkerék. A mérete 335/55 R 19
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapáras a ledes fényszóró
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapállapotban az ajtóba simul a kilincs
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem csak az ajtón sok a kemény műanyag. Az anyag minőség inkább a kompakt autókét idézi
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Teljesen hagyományos gombrendszer, egyértelmű kezelhetőséggel
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapáras a 30 centis digitális műszerfal és az ugyanakkora érintőképernyő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit furcsa, hogy a két sáv elszíneződése jelez
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Feketére is állítható a háttér
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Folyamatosan látható, hol a legközelebbi töltő
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Elég egyértelmű a menü
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Szinte minden vezetőt támogató rendszer alapáras
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ez a nyomógombos, dupla billenőgombos megoldás az egyik legkönnyebben kezelhető megoldás ma
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit alul az üzemmód váltó gomb
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Változtatható a visszatáplálás. Az i-pedal bekapcsolásához a másikat kell húzkodni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Átkapcsolható érintőgombos panel, amivel vagy a klímát, vagy a sárgán világító gomb feletti gomb megnyomása után a médiarendszert lehet kezelni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A vezetőajtó mellett a kézifék húzó-nyomó gombja és a töltőcsatlakozó ajtajának nyitója
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
USB C csatlakozók és 12 voltos aljzatok a műszerfal alatt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A fokozatválasztó tekerőgomb konzolja alatt praktikus retikül, vagy táskatartót találunk
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Vezeték nélkül lehet csatlakozni a médiarendszeren kívül az Apple CarPlay-hez és az AndroidAuto-hoz is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Alapáras a háromfokozatú ülésfűtés mindkét első üléshez
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit takarásban a mobil, de amúgy sem lenne könnyű ott ránézni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mély üreg a könyöklő alatt
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kényelmes az alapáras ülés is, amin egyedül a deréktámasz állítható elektromosan
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hárman is nyugodtan elférnek a hátsó ülésen, ami előtt a padló is sík
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
USB C a hátsó utasoknak is
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
No, ez nem alap. A 230 voltos csatlakozó a feláras Power csomag része, ami a hőszivattyút is tartalmazza
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Könyöktámasz is jár a hátsó utasoknak, mögötte kis ajtó a csomagtartó felé
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem tologatható a hátsó ülés, de a háttámlája több fokozatban állítható. Ugyanazzal a karral lehet előredönteni is a támlákat
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Amit látunk, az 400 liter, ami nem túl sok. Az álpadló alatt további 90 liter bújik meg
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így is megáll az álpadló, alatta a titkos rekesz. Az álpadló akár ki is szerelhető, akkor egyben áll rendelkezésre a 490 liter
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A valódi padló alatt még egy rekesz bújuk meg
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A csomagtartó felől is előredönthetők a hátsó támlarészek
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Ha felül az álpadló, majdnem sík a bővített raktér alja
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Hát, ez elég primitív megoldás, de végül is működik
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Mintha motor borítása lenne, pedig csak egy praktikus rekesz teteje
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Lazán befér a két töltőkábel is a rekeszbe
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem is olyan kicsi az az első rekesz
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Százötven kilométer autópályázás után ezt mutatta az autó
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Így érkeztem a töltőhöz, 175 kilométer autópályázás után. Alul, kicsiben a hosszabb távon mért fogyasztás látható
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
A töltő 22 kW-tal tud tölteni, de az EV6 csak 11-et tud fogadni
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Eltart egy ideig mire 11 kW-tal újra feltöltődik az akku
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Töltés után 298 km-es hatótáv az ígéret
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nyomógomb megnyomására, motorral záródik a töltőfedél
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Kicsit kedvezőbb fogyasztást jelez az autó országúti autózás után az autópályázáshoz képest
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar
Nem olyan lapos, mint amilyennek látszik. A magassága 155 centi, amivel magasabb több SUV-nál
Fotó:
Gajdán Miklós / Totalcar