Fotó:
Bolla György / Totalcar
Igen, 1989 már elég régen volt ahhoz, hogy OT rendszámot kapjon egy kocsi.
A Zagato csapat nem csak tervezte, gyártotta is ezt a testet, ezért Zagato Spyder a teljes neve
A rövidített tengelytávval kissé furák az arányai, viszont az ajtó megfelelően tágas maradt
Talán az összes közül ez a legkevésbé szexi Biturbo hátsó. A jellegzetesen 1981-es lámpatest közös a kupékkal
Egyszerű, szinte minimalista formaterv, meglepően funkcionális. A csomagtér fedél viszont nem nyúlik mélyre és alulról kell leengedni a pótkereket
Az 1979-ben bemutatott Quattroporte III orrára hasonlít a Biturbóé, és ez itt az eredeti, 1981-es nózi. A tükrök viszont már Gandini keze nyomát viselik
Bár rossz úton nagyon átjön, hogy nincs merevítve a kaszni, mégis meglepően jól kanyarodik
Az első MacPherson és a hátsó haránt lengőkaros futómű is segédvázra épül, talán ez ellensúlyozza a kocsitest puhaságát
223 lóerő nem hangzik soknak, viszont csak 1,3 tonna a Spyder, így mai szemmel is gyors
A végsebessége 220 km/h, amit azért nem próbálnék meg nyitva. A tempós országúti haladás viszont elviselhető
Már befecskendezős a V6 és ott a két intercooler a hűtő elött. A turbók viszont lent, hátul laknak, a hengersorok alatt, tehát hosszú a levegő útja
Hengerenként három szelep OHC vezérléssel: ez a klasszikus Biturbo V6
Csak a tengelytávból vágtak, így a Spyder csomagtér is emberes, 400 liter a katalógus szerint. Utaznám
Az első ülések és környezetük megegyezik a kupéval
Beszállni könnyű és ezek nagyon hívogató székek. A hátsó ülések helyén kárpitozott polc várja a táskákat
Kormány és kárpit is sokféle létezett, ez egy visszafogottan elegáns összeállítás. Meglepően jó a vezetői helyzet
Nem csak fotón, élőben is nehéz leolvasni az órákat, pedig sok van - a kormány karimája mögött pedig visszajelző fények egész hadserege lapul
Nagyon kellemes a sportváltó fogása, és használni is jó, szó sincs recsegésről, vagy lazaságról. Pontos, feszes, remek
A gyári rádió rés nem pontosan 1 DIN méretű, de azért be lehet építeni egy szabvány egységet. Felette a klímapanel, olasz autótól szokatlan rend uralkodik itt
Nagyon fínom megoldás, hogy az óra a vezető felé fordul. Kár, hogy ez most épp pont nem jár
Mivel nincs hely lámpának a szélvédő kereten, a könyöklőbe építettek be egyet térkép olvasáshoz
Látszik a kor az ülésen, de kényelmes és jól tart
A Spyder belseje talán a leginkább használt a három megismertből, ami ad neki egy plusz varázsréteget: ezt is bírja
A kormányt innen még lehet feljebb állítani, közelebb viszont nem húzható
A differenciálmű is segédkereten lóg, a legtöbb Biturbo valamilyen sperrt kapott
A kerekek ugyan nem a Spyder sajátjai, de annyira szépek!
Ez nem krómozott műanyag, valóban fém a kilincs, és milyen finoman mozog
Az eredeti Biturbo orr az eredeti köténnyel, ami helyett vagányabb, plusz fényszórós változatokat vezettek be később
Innen nézve Mercedesnek is elhinnénk, mert van valami németes a Biturbo egyszerű vonalaiban
A tetőt becsukni két embernek megy csak gyorsan, és nem igazán szép az eredmény. Ez egy nyári autó
Sportkocsi-fanatikusként inkább a kupékra esküszöm, de a Biturbo varázsát a Spyder is nagyon tudja