2024-ben frissült az MX-5, ez a Kazari felszereltség újabb színkombinációt hozott
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kazari díszítést jelent, ezesetben a sötétkék fényezés és bézs tető, beltér kombinációját
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Még mindig elképesztően apró, 1003 kilót nyom sofőrrel együtt
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Pici ledes fényszórói tökéletes fényt adnak éjszaka
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Három másodperc alatt felhúzható a teteje, mivel kézi mozgatású
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A kisebb felnikről messziről látszik, hogy ez az 1,5-ös, 2,0 literes már sajnos nincs
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Remek stílusa van a bézs vászontetőnek
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A 90-es éveket idéző apró dizájn részletektől lesz érdekes ez a csöpp karosszéria is
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Még mindig a vezetési élmény rendíthetetlen szimbóluma
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1989 óta létezik MX-5 és azóta változatlan a koncepció
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
8,3 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100-ra, nem veszedelmesen gyors, nem is ezért imádnivaló
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Egy hívogató beltér
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Minden egy araszon belül, kár, hogy a kézifék kart nem tették át bal oldalra a balkormányos autókban, úgy lenne tökéletes
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Combközépig ér az ajtó felső éle, annyira pici!
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Klasszikus műszerek, középen a fordulatszámmérő, ahogy kell
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
8,8 colos, vezeték nélkül tudja a CarPlayt, érintős, ennyi bőven elég, ha le lehetne csukni, úgy lenne az igazi
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az egyik legjobb hely, ha jót akarsz vezetni
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A szellőzés furcsa, nehéz úgy állítani a rostélyokat, hogy ne konkrétan arcra kapjuk a levegőt
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Haragosan szól a pöttöm kipufogórendszer
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Minden apró, a vonalai csodálatosak
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Részlegesen önzáró diffi kapható az 1,5-öshöz is, de erőből nincs elég benne
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Tökéletes súlyelosztással és merevséggel dolgozik
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Alig vártam minden pillanatát!
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A kis antenna is tökéletesen kivitelezett részlet
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jobban állnak neki a 18 colos felnik
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Praktikumból egyáltalán nem fejlődött, pedig apróságokkal jobbá lehetett volna tenni, mint a telefon helye, ami tulajdonképpen nincs
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kesztyűtartó helyett ez van, a szelet csoki és a körömlakk szemlélteti a méreteket
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A pohártartók okosak, az egyik áthelyezhet az utas lábterébe
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
132 lóerős az 1,5-ös szívómotor, még a 12 voltos akkumulátort is egészene őre építették, hogy meglegyen a súlyelosztás
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Pontosan a tornyok vonalában kezdődik a motor, egészen hátra tolták
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szűk, nagyon kevés a hely, a minőség és a kidolgozás viszont példaértékű
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Igazi kis ékszer a belső is a behozott külső fényezéssel és ezekkel a világos kárpitokkal
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Semmit nem tudsz úgy eltenni, hogy kéz alatt legyen
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Zárt tetővel már nem ülök kényelmesen (180 centivel), a Recarókban pont annyival lejjebb lehetne ülni, hogy kifizetném értük a felárat
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A Bose rendszer kiválóan szól nyitott tetővel is, persze, úgy azért már elég zajos az utazás
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar