Fotó:
Totalcar
Ha a műszerfal tele van képernyőkkel, egyértelmű, hogy az autó új konstrukció. A hagyományos műszerfalú autók korát nehezebb behatárolni
Az új autók körében a legelterjedtebb megoldás a nagy központi érintőképernyő-digitális műszeregység páros. A szellőzés megoldása gyakran nem egyszerű, a Renault Mégane R-Tech Electric esetében a kijelzőbe ágyazták a rostélyt
Minimalista megoldás egy darab érintőképernyővel. Cserébe viszont hatalmas
Azért jobb, ha a vezetővel szembe is elhelyeznek egy, legalább az alapvető adatokat megjelenítő kijelzőt
Ésszerű megoldásnak tűnik a nagy központi érintőképernyő, és kisméretű műszeregység együttese. Szórakoztatási célra azonban ez a központi képernyő még kicsi
A Tesla Model S legjobb tanítványa a Ford Mustang Mach-E. Méretes, álló formátumú központi érintőképernyő, kis digitális műszeregység
Két, egyforma méretű kijelző a Hyundai Ioniq 5 műszerfalán. A középen lévő érintőképernyő szórakoztatási szempontból lehetne nagyobb, de akkor hova kerülne a szellőzés és a gombsor?
Digitális műszeregység és tisztességes méretű középső érintőképernyő a kínai MG fedélzetén. Utóbbi problémája, hogy nagyon félre kell nézni rá
Csúcsmodellhez méltó képernyőrendszer a Mercedes EQS műszerfalán. Látványos, hogy az utas előtt is van, de a mérete nem tűnik ideálisnak
Nem villanyautó csak konnektoros hibrid a DS4. Nincs is benne óriás kijelző. A kardánalagúton ellenben van egy kis érintőképernyő, de kizárólag kezelőfelület céljára
A próbaút során nem láttam sok értelmét az érintőfelületnek. Talán egy hosszabb próba alatt kiderülne, mire is jó valójában
Nagyobb modelljeiben előszeretettel alkalmaz érintőképernyőt kezelőfelületként az Audi
Elvileg az lenne az értelme az érintőképernyős kezelőfelületnek, hogy váltogatható rajta, mit is szeretnénk kezelni, így rengeteg gombot lehet kiváltani vele. A feladatra azonban egy nagyobb képernyő is megfelelhet
Mintha a Teslából átvett megoldás lenne a Lexus NX-ben a biankó irányítógomb. Az, hogy mit lehet kezelni vele, a head-up-display-en látszik
Ez az egyik kezelőfelület. A gomb alját megnyomva váltható át a másikra
Az Audi már korábban jól megszórta a műszerfalait érintőképernyővel. Az elektromos e-tronban ehhez jön az elektronikus külső visszapillantó tükör
A tükörhöz szokott szem folyton a kamerára téved, nem a képernyőre. Időt igényel az átszokás, de a kép sem olyan minőségű, mint a tükörben
Kicsit barkácsabb elektronikus visszapillantó megoldás a Lexus ES 300h-ban
Közelről látszik, hogy olyan, mintha csak odapottyantották volna a kijelzőt. Ha hátrébb lenne, könnyebb lenne megszokni, de akkor meg takarná a kilátást. Nem könnyű jó megoldást találni
Elektronikus középső visszapillantó tükör a Lexus NX-ben. Nagy a látómezeje, ami jó, de a kép fátyolos és nem túl éles
Ezt nehéz túllicitálni. Összesen hat kijelző a pici Honda E műszerfala környékén. Naná, hogy a tükrök is lektronikusak
A jelenlegi tesla Model S-sel ellentétben az újban már vízszintes tájolású a központi érintőképernyő. Szórakoztatási célra ez a jobb, navigációra és kezelőfelületként a függőleges lenne. És, ha elfordíthatóra csinálnák?