Három arc, három karakter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem csak annyi a különbség köztük, mint a három zöld árnyalat között
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A BMW négy évvel fiatalabb konstrukció
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akkoriban mást jelentett a márkaarculat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hetvenes években legfeljebb csak vágyhattunk rájuk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A BMW kicsit kilóg a sorból a műanyag tükreivel, igaz, ha nem egy kései E12-es lenne, még azok is stimmelnének
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindhárom kifogástalan állapotban van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bőven veteránok, nem is kérdés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem lehet összetéveszteni őket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Mercedeshez egyik sem érhetett fel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindnek másképp nyílik a motorháztetje
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha azt mondjuk, Mercedes, valami ilyesmire gondolunk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Feszes az állólámpás futóműve, főleg az első
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így kell állnia egy büszke Mercedesnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindenki felismeri
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elrejtették a szellőzést, nem úgy, mint a Peugeot-nál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A mai autókon nevelkedettek sokszor nem találják a gombot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vékony gumicsíkos, filigrán a díszléc a Mercin
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valamiért nem szerették a normális ablaktörlőket Stuttgartban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igyekeztek lezárni az üreget, de nem sikerült tökéletesen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ritkaság az ép bajuszdíszléc
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Másfél évig lehetett ilyen szokatlan helyre rendelni a jobbos külső tükröt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagy érték az ép ajtózseb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az első szériás állólámpásokban volt csak bakelitkormány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég ránézni, érezzük az antik hangulatot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szigorú a műszercsoport. A hőmérő és az olajnyomásmérő mechanikus, a szellőzés csúszkáit viszont üvegszáloptika világítja meg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van benne hely, de nem annyi, mint a Peugeot-ban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még rádió sincs benne, így jött ki a gyárból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fejtámla? Ugyan, az csak egy évvel később lett széria
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akkoriban még bőven nem volt divat az ötödik sebesség a Mercedesnél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fordulatszámmérő nincs, olajnyomásmérő van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ma is hasonló rostélyokat gyárt a Mercedes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokan imádják az elefántfület
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egészen negatívba be lehet fordítani
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A klasszikus Merci-féle ajtóhatároló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nincs túlbonyolítva, de minden minőségi benyomást kelt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A nagy gombbal lehet kitekerni az elefántfület
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kombinált index-fényváltó-ablaktörlő bajuszkar az állólámpás gyenge pontja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyon kevés autót rendeltek gumiszőnyeggel...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
...védeni is kell, mert ma már kincs az eredeti
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1968-ban nem volt magától értetődő a biztonsági öv sem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen egy üléstekerő, ha a Mercedes gyártja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Családi méretű csomagtartó, és nem kell kipakolni, ha defektet kapunk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fotózáshoz Csikósék családi ereklyéjét hoztuk el, még ha dízel is volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hol voltak még a gázrugók? Ráadásul a tekercsrugó élettartama örök
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez van a krómrács mögött
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ferde háromszög-lengőkarok hátul, akárcsak a másik két autóban is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A következő szérián is csak orrot és fart cseréltek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Annyival megelőzte a korát, hogy még tíz évvel később is szinte ugyanezt gyártották
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igen, a korai kislámpás lett volna a tökéletes ebbe a hármasba, de olyanból nem találtunk ilyen jót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Micsoda izgalmas fenék
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A szemüveg az autó kelléke
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már a színe is bódító
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tartókája is van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Abszolút modern kilincsek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Látványos szellőző
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Modern, széles díszléc
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már rejtett az antenna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem volt még i betű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Látványra hasonlít a Mercire, de eggyel kevésbé masszív
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mennyivel modernebb, mint a Mercedes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A középkonzol üt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a kar a hetvenes években űrhajókra emlékeztetett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez bizony egy sportos belső
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyon mókásnak hatnak ma a részletek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Korabeli Bavaria rádió
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zorall
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Úgynevezett kardánboksz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A BMW-nél is az álló gázpedál a menő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lámpakapcsoló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Védőüveg mögött, a kor újdonságaként - tükrözésmentesítve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez csodálatos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A restaurálás minőségére nem lehet panasz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
BMW-sek tudják, hol van az ajtónyitó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyári kárpit a szőr alatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyon korhű a szőrös huzat, azaz népies nevén a medvehéj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meglepően szűk a hely hátul a BMW-ben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez így gyári
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csomagtartó-világítás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt kezdődött a szerszámkészletes korszak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen finom négyhengereseket ma már nem gyártanak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Erre mondják azt, hogy áttekinthető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem tegnap restaurálták, talán ezért is ilyen jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aki már látott ilyet, azonnal felismeri
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy-két évtizeden át ilyen arca volt a Peugeot-knak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokan ledácsiázzák a lejtős csomagtérfedél miatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A felni igazából az 505-ösé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megnézik ezt is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A lökhárítók rozsdamentesek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az első szériás 504-esen kiálló kilincsek voltak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Közelről van egy-két érdekes részlete
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Semmi máson nem volt ilyen hátsó lámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hatvanas évek végén ez volt a "modern"
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csikósnak a Cote d'Azur jut róla eszébe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Soha rosszabb váltót. AZF-től származik, ugyanezt használták akkoriban az Alfa Romeók, igaz, megtoldva egy fokozattal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebből sem derítjük ki a kilométeróraállást
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csinos a műszerfal, de közel sem olyan kikezdhetetlen, mint a németeké
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a lámpakapcsoló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hátsóablakfűtés sem volt alap akkortájt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hetvenes évek hamutartódizájnja megérne egy külön cikket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Német vekker
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem sokat látni a tükörben, de szép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Újra kellett kárpitozni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Peugeot-ban már volt fejtámla
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megvan, hogy a Mercedesben ez hogy néz ki?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minimális felárért lehetett kapni a tetőablakot, sőt, talán ingyen is. Az autók 90 százalékába megrendelték
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nincs párja ennek a süppedős ülésnek. És ugye, helyszűke sincsen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebbe is lehet pakolni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
45 fokban eldöntötték a benzinest
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még a gyújtótrafót is felpakolták a blokkra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A motortér gyárilag szürke
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Természetesen ez is független felfüggesztéses
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar