Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
A bemtutatón kizárólag hibridek voltak az Arkanák
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Fejtágító Tu-154-esen
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Megannyi népi X6-os
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Valószínűleg az egyenarc teszi, hogy a mai SUV-ok még annál is unalmasabbnak tűnnek, mint amilyenek
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Remek alaktényező, nagy homlokfelület, 20 centis hasmagasság
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Némileg sokkoló a 9,3 milliós indulóár, a hibridek pedig 9,9 milliótól startolnak
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
A tengelytáv 2,72 méter, a tempó mörderisch!
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
A hossza eléri a 4,5 métert
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Nem ez a legszebb kupévonal, elvégre embernek kéne ülnie a hátsó ülésen
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Dízel nincs, csak hibrid.
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
A BMW X4-nél határozottan olcsóbb, hogy a sajtot is lássuk, ne csak a lyukakat
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Óriási kerekei vannak. Tekintélyes méretei ellenére a platform ugyanaz, mint a Captur/Clio, így összkerékhajtásra nem nagyon van remény
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
A Renault is beszállt a kínos kamukipufogó-háborúba
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
És mikor lesz belőle egy kombi?
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Itt az RS Line belső látható, kamu karbonnal és piros cérnával fűszerezve
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Az ülés kényelmes elöl
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Ez nem kupé, inkább liftback, csak azért nem lehetne elkérni 10 millát
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Ebben is megvan a Renault szép digitális műszeregysége
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Ez a padló felső állása, vagyis a képen nem látszik mind a 480 liter raktér
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Itt a padló alatti üreg
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
A Renault multimédiája egész normálisan használható, néhány fura fordítási fordulat ellenére
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Tolatókamera nélkül vakrepülés
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Itt megtekinthető a karbon és a startgomb
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
1,6 liternyi szívómotor, plusz egy villanymotor, egy multi-mode erőátvitellel
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Aha, most már értem, miért hívják Vércsének a háttérben álló Li-2-est. Ez az amcsi DC-3 metrikus átirata, és amelynek aerodinamikája a magyar származású Kármán Tódor nevéhez fűződik, még szerencse, hogy jól elüldöztük
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Az Arkana lehet a Renault aranytojást tojó tyúkja
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Az RS Line a csúcs felszereltség
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Alul a radar, ez már a középső, Intens szinthez jár
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
A TU-154 fedélzetén okosodtunk
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
A főbb méretek: hatalmas a tengelytáv és jó hosszú is. Hosszabb egyébként, mint a Citroen hasonló formájú autója, a C4
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Kétféle teljesítménnyel adják az 1,3-as alapmotort, plusz ott a hibrid a "jól bevált" szívó egyhatossal
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Oroszországban van egy másik, hasonló formájú Arkana, amit a helyi piacra gyártanak, de tök más platformon. Az tud összkerekes is lenni. Hozzánk a Dél-Koreában készülő verzió jön
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
A felszereltségek
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
...és az árak
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar
Így zuhant be a normális autók forgalma és így nőtt a SUV-oké
Fotó:
PAPP Tibor / Totalcar