Modern Renault orr, szemből hasonlít az Expressre nagyon
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A gumik acél kerekeken feszülnek, amit ügyes dísztárcsa ad el mokány alufelninek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Rövidebb az L1 változat tengelytávja, mint az Expressé, így keskenyebb a tolóajtó. De itt egybenyitható az oldalajtóval
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jelentős az oldalvédelem és rövidek a túlnyúlások, így könnyű terepen boldogul - lehet okosított ESP-vel rendelni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az automata Renault kártya csak azt nyitja, amihez odasétálunk, tehát zárt az utastér, míg hátul pakolunk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
260 Nm nyomatékkal kifejezetten erősnek tűnik a kis dízel, 300 kiló terhelés mellett is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hidegen esetleg torpan induláskor, amúgy mindig finoman húz az 1.5 dCi, könnyű szépen vezetni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Van személyszállító Kangoo is, de itthon nem forgalmazzák
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Gödrös földúton remekül bizonyít a futómű
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Akár 4 évig, vagy 200 ezer kilométer futásig lehet kiterjesztett garanciát venni rá
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mélyen bent csücsül a kis dízel, nem a mezei szerelő álma
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Személyautós a vezetői környezet, kézre esik a váltó, jó a kormány, még kárpit is akad
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A tetőre kerül a kamera, ennek ellenére mindent lát, amit kell
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagy előny, hogy nem keskeny a kijelző, mint egy tükör, hanem rendes tévé
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A derékszögben nyíló ajtó hátránya, hogy beülés után becsukni nem könnyű
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Klasszikus elemekből építkező belső, sok Daciában van most ilyen kormány
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A műszerek szépek, a komputer egyszerű és ügyes
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Lassan reagál az érintőképernyő, így gyászos a kezelhetősége
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kétzónás automata klíma - mi ez, valami luxusautó?!
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az óracsoport tetején USB töltő portos, bélelt készüléktartó doboz lakik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A trükkös oldalajtó miatt az utasülés nem állítható, csak ledönthető
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Döntéshez ki kell szedni a fejtámlát, van hely kialakítva számára
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A vezetőülés kellemes, széles határok közt állítható, de teherautós
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sok szerszám befér, és a hátsó aszimmetrikus ajtók kireteszelés után 180°-ig is nyílnak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Felállni kevés a magasság, de ülve főzni kellemes a Kangoo bendőben
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kalandozni, szép tájban kávézni ennyi már bőven elég, nem kell a bütykös gumis túlélő teherautó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ekkora tükörben borotválkozni szinte luxus, csak a melegvíz kérdés, ha spórolni kell a kemping gázzal
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Katalógus szerint ajtótól a műszerpultig akár három méteres tárgy is betolható. Még szép, hogy elférek aludni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Van hasmagasság éppen elegendő
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Pózoláshoz nem kell drága autó
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mosogatás? Ahová mi megyünk, oda nem jön a Köjál
Fotó:
Bolla György / Totalcar