Sokat változott, de lényegében mégis hasonlít az előző két Outback generációra
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Más piacon létezik terepre szánt változat, extra műanyag páncélzattal, de nálunk is lehet védő fóliázást kérni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hosszához képest rövid a tengelytáv, talán mert a boxer az elős tengely elött lakik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Furcsa alakú a kerékjárat körüli műanyag védelem, bár ez mostanság Toyotán, Jeepen is előfordul
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hatalmas az ötödik ajtó, és csak az alapfelszereltségben nem motoros
Fotó:
Bolla György / Totalcar
213 mm hasmagasság manapság nem kevés, de nincs légrugó, hogy feljebb toljuk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az első terepszög 20 fok alatti, hamar fűbe harap az Outback orra - de ha puha a talaj, kibírja
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Difizárak nincsenek, csak az ESP kapott két terep programot, tehát a kipörgő kerék fékezésével rántja ki magát a bajból
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Puha az Outback rugózása, mégis stabilan kanyarodik - de azért nem sportos
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon csendes a motor és a kerekek is, a szélzaj viszont feltűnően nagy
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Oldalnézeti kamera csak a csúcsfelszereltséghez jár, pedig párhuzamos parkolásnál jól jön
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyok a tükrök és jó a kilátás, de szokni kell a méreteit
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kissé szokatlanok az arányai, de végső soron nem csúnya
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kevésbé kombi, mint régen volt, a Volvo V90 CC és az Audi A6 Allroad hosszabb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ennél modernebb boxer talán már nem lesz - jövőre jön a villany Subaru
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hatalmas a raktér, a padló alatt rekesszel, ahová a rolót is berakhatjuk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ülésdöntés után hosszú tárgyak is beférnek, de talán túl szép a kárpitozás, hogy malacvájút szállítsunk vele
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szokatlanul finom a bőr és nagyon kényelmes az ülés
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátul két utasnak királyi a hely, és a középső ülés sem katasztrófa
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sok a gomb és a mutatós műszer - konzervatív, de szép és ügyes a vezető környezete
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ilyen óracsoportot az elmúlt tíz évben bármikor találhattunk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egész ügyes az álló tablet, de még ügyesebb lenne ugyanez fektetve. És rendes gombos klímapanellel
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A terepre szánt változat poliuretán vízlepergető üléskárpitot kap, hogy könnyű legyen takarítani, ez viszont szép
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Finom kapcsolók kezelik az ablakokat-tükröket
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A szép kijelző felett lakik a sofőr megfigyelő rendszer, napszemüvegben nem lát minket
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sok a gomb a fűtött kormányon, de ilyen árszinten ez megszokott
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kellemesek a műanyagok és a műszerfal bőrözése is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az extralistáról vásárolható acél karter- és difi védelem is, ha komolyan gondoljuk a sarazást
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Legfeljebb két tonnát vontathat, bár ha rendszeresen használjuk ilyesmire, azt a CVT valószínűleg nem köszöni meg
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Igényes, soklengőkaros hátsó futómű - a klasszikus tudás kimaxolva
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A hosszanti léc keresztbe fordítható, az első és hátsó ívhez pedig kötözhetjük a tetőn vitt terhet
Fotó:
Bolla György / Totalcar