Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sokat változott, de lényegében mégis hasonlít az előző két Outback generációra
Más piacon létezik terepre szánt változat, extra műanyag páncélzattal, de nálunk is lehet védő fóliázást kérni
Hosszához képest rövid a tengelytáv, talán mert a boxer az elős tengely elött lakik
Furcsa alakú a kerékjárat körüli műanyag védelem, bár ez mostanság Toyotán, Jeepen is előfordul
Hatalmas az ötödik ajtó, és csak az alapfelszereltségben nem motoros
213 mm hasmagasság manapság nem kevés, de nincs légrugó, hogy feljebb toljuk
Az első terepszög 20 fok alatti, hamar fűbe harap az Outback orra - de ha puha a talaj, kibírja
Difizárak nincsenek, csak az ESP kapott két terep programot, tehát a kipörgő kerék fékezésével rántja ki magát a bajból
Puha az Outback rugózása, mégis stabilan kanyarodik - de azért nem sportos
Nagyon csendes a motor és a kerekek is, a szélzaj viszont feltűnően nagy
Oldalnézeti kamera csak a csúcsfelszereltséghez jár, pedig párhuzamos parkolásnál jól jön
Nagyok a tükrök és jó a kilátás, de szokni kell a méreteit
Kissé szokatlanok az arányai, de végső soron nem csúnya
Kevésbé kombi, mint régen volt, a Volvo V90 CC és az Audi A6 Allroad hosszabb
Ennél modernebb boxer talán már nem lesz - jövőre jön a villany Subaru
Hatalmas a raktér, a padló alatt rekesszel, ahová a rolót is berakhatjuk
Ülésdöntés után hosszú tárgyak is beférnek, de talán túl szép a kárpitozás, hogy malacvájút szállítsunk vele
Szokatlanul finom a bőr és nagyon kényelmes az ülés
Hátul két utasnak királyi a hely, és a középső ülés sem katasztrófa
Sok a gomb és a mutatós műszer - konzervatív, de szép és ügyes a vezető környezete
Ilyen óracsoportot az elmúlt tíz évben bármikor találhattunk
Egész ügyes az álló tablet, de még ügyesebb lenne ugyanez fektetve. És rendes gombos klímapanellel
A terepre szánt változat poliuretán vízlepergető üléskárpitot kap, hogy könnyű legyen takarítani, ez viszont szép
Finom kapcsolók kezelik az ablakokat-tükröket
A szép kijelző felett lakik a sofőr megfigyelő rendszer, napszemüvegben nem lát minket
Sok a gomb a fűtött kormányon, de ilyen árszinten ez megszokott
Kellemesek a műanyagok és a műszerfal bőrözése is
Az extralistáról vásárolható acél karter- és difi védelem is, ha komolyan gondoljuk a sarazást
Legfeljebb két tonnát vontathat, bár ha rendszeresen használjuk ilyesmire, azt a CVT valószínűleg nem köszöni meg
Igényes, soklengőkaros hátsó futómű - a klasszikus tudás kimaxolva
A hosszanti léc keresztbe fordítható, az első és hátsó ívhez pedig kötözhetjük a tetőn vitt terhet