Fotó:
BMW
Az olajválság idején jött ki, mégsem aratott sikert a BMW takarékos motorja, az eta. A vevők szerint nem volt benne elég élet
Fotó:
BMW
Átgondolt volt már az első Prius hibrid rendszere is. Fontos összetevője volt az Atkinson ciklusban működő benzinmotor
Fotó:
BMW
Atkinson ciklusban működik az új Yaris hibrid motorja is, amiből készül Otto ciklusban működő változat is
Fotó:
BMW
Atkinson ciklusban 91, Ottóban 125 lóerős a Toyota másfél literes, háromhengeres szívó benzinmotorja
Fotó:
BMW
Annyira a Toyota elve alapján készül a Ford Mondeo hibrid rendszere, hogy a benzinmotor ebben is Atkinson ciklusban dolgozik
Fotó:
BMW
Elektromosan változó szelepvezérléssel oldották meg a Mazda SkyActiv-G kétliteres, szívó benzinmotorjánál, hogy ha kell Atkinson, ha kell Otto körfolyamattal működjön
Fotó:
BMW
Atkinson ciklusú a Renault Clio E-Tech hibrid 1,6 literes, 90 lóerős szívó benzinmotorja is
Fotó:
BMW
Ha a takarékosság a lényeg. A Mercedes S400 Hybrid benzinmotorja is Atkinsont használ
Fotó:
BMW
Miller ciklusban működik a VW másfél literes, négyhengeres, turbófeltöltős benzinmotorjának 130 lóerős kivitele
Fotó:
BMW
Másfél literes, Miller ciklusú motort kap többek között a VW Golf is
Fotó:
BMW
Úgynevezett B ciklust használ az Audi egyes kétliteres benzinmotorjainál. A B ciklus a Miller ciklust és az Ottót is tudja
Fotó:
BMW
A nagyobb üzemanyag-megtakarítás érdekében a szelepek mérete és az égéstér is más az Audi B ciklusú motorjában
Fotó:
BMW
A ciklusok váltásához vezérlőbütyköt vált az Audi motorja, de a vezérműtengely szöghelyzete is változtatható
Fotó:
BMW
Kis terhelésnél és fordulatszámon a korábban záró bütyök működik, nagy terhelés, illetve fordulatszámnál pedig a már majdnem az alsó holtpontnál záró
Fotó:
BMW
A bütyökváltó rendszer közelebbről
Fotó:
BMW
Elektromágnessel ki-be mozgatott csap húzza-tolja oldalirányban a vezérműtengelyt a bütyökváltáshoz
Fotó:
BMW
Nincs vezérműtengely a Freevalve cég elektronikusan vezérelt hidropneumatikus szelepmozgató rendszerében
Fotó:
BMW
A Freevalve rendszerével teljesen szabadon alakítható a szelepmozgatás, ezzel bármilyen ciklus megvalósítható, és bármikor át lehetne térni egyikről a másikra
Fotó:
BMW
Drága móka a vezérműtengely nélküli vezérlés, várhatóan csak olyan szuper-sportautóknak jut belőle, mint a Koenigsegg Gemera
Fotó:
BMW