Egy kompakt autó méreteit adja, de sokkal áramvonalasabb: alaktényezője 0,24
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Autószerű lámpák autószerű maszkkal, amit menet közben le tud zárni, ha nem kell hűtőlevegő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért nem az Alfa dizájnjával akartak versenyezni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Úgy tippelnék, hogy az embléma plexilapja mögött van a radar a vészfékező-távolságtartó rendszerhez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A cápafog nappali fény
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1370 kiló, azért ez nem pillesúly
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motorházfedél és csomagtérajtó alumínium
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Átlagos a gyorsítóképessége, de azt legalább normálisan adja elő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Melyik a szebb?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mást mutat a látszat, a Prius csak 2 centivel magasabb, viszont hosszabb és keskenyebb. A tengelytávjuk egyforma: 2,7 m
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Ioniq terhelhetősége 85 kilóval nagyobb, ami óriási különbség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugye, hogy teljesen autószerű?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Teljesen jók az ülései
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fedélzeti számítógép a kormányról kezelendő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A központi kijelző persze az összes energiaáramlásról és -fogyasztásról tudósít
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszer egy csak egy diplay
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Digitklíma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az előválasztókar rángatásával manuálisan is lehet kapcsolni a dupla kuplungos váltó fokozatait
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Klassz, jó fokású, mokány kis kormány
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
141 lóerőt tud együtt a kétféle motor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Teljesen használható méretű csomagtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mondjuk ezt az idióta pedálos rögzítőféket kár volt belerakni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugye milyen tökéletes kép? Dániában készült, ahol még szabad szélerőművet építeni, és van is hozzá szél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elektromos Ioniq hátsó futóműve sima csatolt hosszlengőkaros, de ez sem rossz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is el lehet férni, de az ajtónyílás alacsony, könnyű beverni a fejet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már az elektromos változat műszere
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt nincs előválasztó kar, csak a haladás irányát kell megadni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Picivel kisebb a csomagtere, a nagy akku ez alatt van, sőt, még benyúlik a hátsó ülés alá is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
120 ló, egyetlen fokozat a haladáshoz. Autópályázni is zokszó nélkül bír
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért van egy kis akksi a csingilingiknek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez nem a gyári fogyasztási érték, de reális
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így lehet kilistázni a korábbi áramfogyasztást
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme az új találmány: a fékfül. Ez kicsit fékez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez meg a nagyot fékező fékfül, ilyenkor csak generátoros/visszatápláló fékezés történik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar