Nagyon harapós az orra, kár a rendszámért ott középen - lehetne kisebb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Frankó téligumin ügyesen mozog havon is, de hősködéshez kéne a sperr
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A korábbi Suprák hátsó ülést kaptak, így ezek az arányok inkább Datsun 240 Z-re emlékeztetnek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Jellegzetes részlet a kacsafarok, nagyon agresszív az egész kiállása
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A két utas felett kell a tetőmagasítás, anélkül túl szűk lenne a fejtér
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Ez a néhány vonal hátborzongató - az anyag, amiből az izgalmas sportkupék lesznek
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Talán kicsit túl hosszú az orra, hiszen a motor teljes egészében a tengely mögött van
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sportkocsi, de pont elég komfortos utazni is - ma már nem külön kaszt a GT
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Este kiürül az országút, vár a pálya
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Oly sok extra szélesítés, kopoltyú és metszet van rajta, mintha valami tuning show főszereplője lenne
Fotó:
Bolla György / Totalcar
18 hüvelykes kerék jár a kétliteres motorhoz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szinte gondolatra kanyarodik, és fordulékony is, pedig hosszához képest tetemes a tengelytáv
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A lendületes haladás a Supra élettere
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A szürke féknyereg árulkodó: erősebb fékhez pirosra festett nyergek járnak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A motort egészen hátratolták, így jobb a súlyelosztása - mégis tapad az eleje
Fotó:
Bolla György / Totalcar
290 literes a csomagtér, elötte polc mélynyomókkal és a poroltó foglalatával
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem túl nagy a nyílás, érdemes puha táskákkal megpakolni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Innen nézve BMW
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Csak keveset módosítottak a japánok, de ez egy remek beltér így is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A fordulatszám-mérőtől jobbra üres a terület, elférne ott a sebesség nagyobb számmal, de így is jó óracsoport
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Minden nagyon közel van a vezetőhöz, szuper az ergonómia
Fotó:
Bolla György / Totalcar
BMW tipográfia, de pont ilyen gombokat nem találunk bajor kocsiban, mint itt a váltó alatt
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A normál bajor kormányt kapta, nem a vastag M változatot. Ez nem zavar, ám a varrása nyomta a hüvelykujjam
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kényelmes mégis jól tart a sportülés
Fotó:
Bolla György / Totalcar