Megmaradt vadnak a Supra orr, de még mindig soknak érzem a vak légbeömlők számát
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Változtattak néhány szilenten, a lengéscsillapítókon és a kormány karakterén is a manuális váltós modellben
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A futómű módosításait megkapják az automata változatok is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátulról különösen erős egyéniség a Toyota sportkupéja
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Supra felirat csak a manuális váltós modellen piros, a többin marad fekete
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az utastér több ponton is változott, hogy beférjen a kéziváltó karja
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szűk ablakok, alacsony tető, sötét kárpit - a Supra kabin nem a luxusról szól
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A váltókar körüli gombokat és a klímakonzolt is áthelyezték, hogy kényelmes legyen a váltás
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Eredetileg könnyű váltógombbal próbálkoztak, de viszonylag nehéz, 200 grammos változat hozta el a megfelelő érzetet
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hiába manuális, a fokozatot azért kijelzi a műszerfal ebben is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hosszú orr, rövid fenék, kétüléses kabin: inkább a Jaguar E-Type és a Nissan 240 Z leszármazottja, mint a Supráé
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Azt állítják, ez az ideális nyomtáv-tengelytáv arány egy sportkupénál, hogy a stabilitás és az agilitás is érvényesüljön
Fotó:
Bolla György / Totalcar