Fotó:
Nikita (@photographer_uzhorod_ukraine) / Totalcar
Toyota SUV márkaarculat trapéz alakú hűtőráccsal. Sokaknak tetszik, de akad, akinek nagyon nem
Olyan hosszú, mint egy Suzuki Vitara, de kicsit alacsonyabb
A második felszereltségi szinttől járnak könnyűfém felnik, a 17-esek felárasak
Csak a helyzetfény és a ködfényszóró ledes alapáron. A ledes főfényszóró feláras extra
Így jól mutat a műszerfal, de a sok kemény műanyag rontja a minőségérzetet
Hatfokozatú a kézi váltó. Könnyű kapcsolni, de nem a legpontosabb
Kizárólag manuális klíma járhat a nem hibrid kivitelekhez. A hibridben alaptartozék a kétzónás automata klíma
Gusztusos részlet. Csak a műszerfal felső részét borítja puha műanyag
A visszakapcsolásokat automatikus gázfröccs is segítheti, ha megnyomjuk az i-MT feliratú gombot a váltókar mellett
Ez már a nagyobb, 23 centis érintőképernyő, tolatókamrával és vezetékes AndroidAuto csatlakozással
Egész formás a kilincs és környéke, viszont minden kőkemény
Hagyományos, mutatós műszerek a két szélen, 10 centi átlójú színes kijelző középen
Nincs külön világítása a napellenző tükreinek, ezeket használhatjuk helyettük
Hagyományos sebességmérő helyett számkijelzés is beállítható a műszeregység kijelzőjére
Elektromos a kézifék, és lámpánál álldogáláshoz fékrögzítő is van (Hold)
Gyorsan megtanulható az érintőképernyő kezelése, a legfontosabb szolgáltatásokhoz fizikai gombok is járnak
A médiarendszer gombjai a bal küllőn
Emberemlékezet óta ilyen a japán autók jobboldali bajuszkapcsolója
Jó sok a gomb, de legalább egyértelmű, mire valók
Csak kisebb termetű vezető mögött ennyi a hely
Nagy a csomagtartó, ha a padlót az alsó helyzetében hagyjuk. Magasabb szinten rögzíteni csak úgy tudjuk, ha alápakolunk, mert hajlékony anyagból készült
Együtt nyílik az ajtóval a jelképes kalaptartó, ami vékony szövetből készült, ezért nem lehet rárakni semmit
Szereti a pörgetést a másfél literes, háromhengeres szívómotor, de akkor morog is rendesen
Kimondottan jó az úttartás, kanyarban sem dől nagyon, cserébe a kátyúkat azért megérzi