Innen csak annyi biztos, hogy Jaguar XJ Series II
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A két kerek fényszóró és a hűtőrács korábbi Jaguar szedánokon is feltűnt már
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nem minden szedánból kialakított kupé arányos, de ez telitalálat. Pedig az ajtó kisipari eszközökkel hosszabbított
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hiába széles és hosszú, mégis döbbenetesen kecses
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A háta lecsapott és össze is húzódik, így a vezetőülésből egyáltalán nem látható a vége
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Prototípusokat beleértve 10 487 darab XJ-C készült
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elképesztő a jelenléte egy ilyen Jaguar orrnak, megérkezést sugároz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az XJ-C gyártását nagyon hamar, 1977-ben befejezték. Talán hogy ne vegye el az XJ-S vevőit
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon magabiztosan kanyarodik, amiben része van a nagy kerekeknek is, a gyári felniméret 15 hüvelyk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Egy ilyen jelenet akár valami gengszterfilmben is lehetne
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A korai XK változatok csillogó szelepfedeleket kaptak, ez már nem olyan feltűnő. 1979-től befecskendezést kapott
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Két szép nagy SU karbi, a sportos változatok, mint az E-Type a hegyesebb vezérlés mellé három karbit is kaphattak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Gyárilag rugó emeli a csomagtértetőt, de az itt gyengélkedik. A kárpitozás szobai szőnyegnek is elmenne
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A szedán ajtaját megnyújtották, de a kárpit így is gyönyörű rajta
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Nagyon illik ide a fa sportkormány, és a látszat ellenére ez a műszerfal nem is olyan óriási
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Kényelmes ülések, némi oldaltartás is van
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátul a terpeszkedésé a főszerep
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A középső polc akár telefontartónak is elmegy, felette nem gyári az átlagtartó versenyekhez szükséges méterszámláló
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Finom az ülések bőre, összetéveszthetetlen az illat. A váltó két oldalán két nagy hamutál
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A rádió két oldalán a fűtés-szellőzés kapcsolói, az óra körül pedig a tank kapcsoló, a hátsó ablak fűtés és a belső világítás kapcsolói
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A két főműszer között visszajelzők sora, kívülről meg töltés, olajnyomás, vízhőfok és tank - itt mindenről tudunk
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A lámpakapcsoló kissé szokatlan helyen, de megszokott rend szerint működik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A világítás kapcsoló tükörképe a gyújtáskapcsoló
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátra is jut szellőzés és elektromos ablak
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hamutál minden utasnak jár, az első övek bekötési pontján azonban látszik, hogy ezt eredetileg nem kupénak tervezték
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A coachline, azaz a díszcsík a kaszni oldalán sokat hozzátesz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Két króm tanksapka - aki igazán menőzni akar, egyszerre tölti a kettőt két oszlopról
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az ajtó finoman körültáncolja a tetőoszlopot, ilyen szép részletekkel van teli
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sokaknak kötelező tartozék a growler, azaz az ugró jaguár, és mi tagadás, ide nagyon illik
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Elképesztően szép megoldás a rejtett kipufogó dob, bár bizonyára nehéz szerelni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Oldalanként két rugó-csillapító egység tartja a hátsó alsó lengőkart, a felső lengőkar pedig maga a féltengely
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A gyári képen jól látszik, hogy vinil borítást kapott a tető. Ezt szinte minden restaurálás eltávolítja, mert rozsda lakik alatta
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A Broadspeed nevű cég kapott megbízást gyári versenyautó építésre XJ12 C-ből - a hangja libabőr, de nem volt sikeres túrakocsi
Fotó:
Bolla György / Totalcar