Abszolút autóikon, klasszikusabb már semmi se lesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kifejezetten az amerikai piac igényeihez szabták
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Silver Cloud - már a harmadik széria
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ami levehető, zsanéros karosszériaelem, az alumínium
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az eredeti színe, de egyszer már részben átfényezték
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem tud nem angol lenni, még Magyarországon sem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1962-ben gyártották, 1963-ban helyezték forgalomba
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyidős a Beatlesszel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
5,5 méter, mégis csak két tonna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokan hiszik, hogy lapos, rozsdamentes lemezekből áll a maszk, pedig minden elemét nagyon enyhén ívesre kalapálják kézzel, hogy bárhonnan nézve tökéletes arányú legyen. Ugyanezt a hatást aknázták ki a görög templomoknál, például a Parthenonnál is, a fogás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A széria három újdonsága volt a dupla fényszóró
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebben a változatban ezek már csak ködlámpák, a korábbiaknál az index is bennük lakott
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Maga a tökély
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ember simán azt hinné, hogy Emilyt egy úszónőről mintázták
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tökéletesen domborodik és ível
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szabvány angol tükör
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt a gyári illesztés és csíkozás. Ahol nem stimmelt, ott egy kicsit túlhúzták a pinstripe-ot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hosszú tengelytávú változat, a C oszlopban is ablakkal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy vonalban a díszlécekkel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az oldalvillogó/parkfény a hosszú változatokon széria volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Maguk a felnik csak 15-ösek, de monstrumok rajtuk a gumik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Végtelenség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ívelt a szélvédő is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a hátsó lámpa nagyon angolautós
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az első Rolls, amire típusjelzést tettek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha valaki hátulról nem ismerné fel...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a hegy elvben 187-et tud...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kevesebb mint 11 másodperc alatt százon van. Atyaég, hogy horpadhat olyankor a tank...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vezető oldali ajtó, persze Connolly-borítással
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Négy villanyablak. És milyen gyorsak!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csempészrekesz az első ajtóban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az első kereskedő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Roskadozik a fától
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Érdekes, a műszerfal középső része csak diófa-furnéros, alatta tömbnyi bakelit a hordozó elem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Rolls-féle négyes Hydramatic, P állás nélkül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Esernyőfogantyús kézifék, mint akkor szinte mindenben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tálca, hamutartó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt a klímaberendezés. Ebben már nem OMC Texas van, hanem Frigiking
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagy különbség az I-eshez és a II-eshez képest, hogy már nem a bal oldali kombinált műszer közepében van az időóra, hanem kiemelték külön helyre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hihetetlenül jól látni a filigrán belső tükörben. Kicsinyit, de vadul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Óriási marhacsorda, de ezek a marhák már nem legelésznek vagy hatvan éve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyszerű mint a dodzsem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Míves és egyszerű övcsat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak össze kell akasztani
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A tekerővel lehajtható az antenna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Volt, akinek kellett ez az extra lábtér. Minek? Az autóban tartották a partikat?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tömör fa tálca, vagyis inkább íróasztal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van lábtartó is, de három méter magasnak kell ahhoz lenni, hogy valaki elérje az ülésből
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Metszett üveg az olvasólámpa is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A hosszú változatok leghátsó háromszög-ablaka (mondjuk) kibillenthető
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt a klímaberendezés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Állítólag sokkal nagyobb a csomagtartó, mint a Silver Dawnban. Ha nem lenne ott az a ménkű pótkerék (fedél alatt) és a gigantikus légkondi, hihető is lenne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt egy tisztességes pótos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A racsnis mechanizmus a pótkereket szorítja a helyére, mellette ott a kivehető stekklámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt mindenre gondoltak. A pótkerék felfújásához nem kell kivenni semmit, mert ha jól áll a kerék, az ablakocskán át hozzáférhető a szelep
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt a stekklámpa, kivéve. Még a gyári!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teljes és eredeti szerszámkészlet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szinte elvész a 6,2 liter V8 a hatalmas orrban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Üvegtartályokban a fékfolyadék a két körnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt a gyújtáselosztó felőli vége a blokknak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egészen fura biztosítékok vannak benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy kivett biztosíték és a szerelvénydobozban mellette lakó biztosíték-vezeték. BIzony, ezt gyárilag így kellett patkolni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szuper-igényes biztosítéktábla-leírás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kék az ablakmosó folyadék tartálya. Persze hogy üveg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
"Kedvesen invitáljuk, hogy ezt az autót a Jack Barclay szervizében javíttassa" - szól a szöveg. Hogy ez mennyire angol és mennyire udvarias...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olaj betöltéséhez, a motor ellenőrzéséhez az egész légszűrő felhajtható, s a helyben tartására külön akasztó szolgál ilyenkor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebből a 6,25-ösől lett a későbbi 6,75-ös Rolls-blokk, ami ma már csak Bentley-kben szolgál. Akkor is - 60 éve teszi...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bizony, illik 100-ast tankolni bele. Még jó, hogy keveset eszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A III-as széria bemutatása 1962-ben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
London Motor Show
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Brutális alváza van, még jó, hogy semmi se zörög benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pandásaink a Cross Hungary túra elején, Nógrádban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy állólámpás kupé közeleg a bajai célhoz a Cross Hungary versenyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Corvette C1 - szintén Cross Hungary
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Cross Hungary bajai céljánál egy eredeti, háborús Ford Jeep
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Örömünnep Baján
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szülinapi ajándékok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jobbra a Cross Hungary-verseny szervezője, Dózsa György
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1993-as fotó, Anglia, közvetlenül a vásárlás után. A benzinkút ma már nem létezik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1996-ban ez a Rolls és a Határ úti szalon szerepelt illusztrációként a Magyarország nyugatiasodását illusztráló képen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Idén nyáron a svájci Alpokban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hitetetlen helyeken jár ma is ez a Silver Cloud
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar