Fotó:
Totalcar
Ma már elérzékenyülünk egy Trabant láttán, régen megvetették műanyag karosszériaelemei miatt. Pedig volt előnye
Fotó:
Totalcar
Műanyag elemekkel borították a Renault Espace rácsvázát is
Fotó:
Totalcar
Majdnem teljesen műanyag autó a BMW i3. A karbon miatt azonban nagyon drága
Fotó:
Totalcar
Sportkocsiknál, mint a Corvette is, gyakori a műanyag karosszériaelemek használata
Fotó:
Totalcar
Csak úgy ontja a hatalmas présgép az acéllemezből sajtolt karosszériaelemeket
Fotó:
Totalcar
Majdnem csak azon múlik a préselés sebessége, milyen gyorsan lehet levenni a kész elemeket a sorról
Fotó:
Totalcar
Egymás mellett sorakoznak a présszerszámok a gép mellett, hogy gyorsan lehessen cserélni őket
Fotó:
Totalcar
Akár száz lemezdarab is kellhet egy padlólemez összeállításához. Műanyagból lehet egy is elegendő lenne
Fotó:
Totalcar
Körülbelül ennyire lehet térbeli kiterjedésű (három dimenziós) alkatrészeket sajtolni fémlemezből
Fotó:
Totalcar
Műanyagból egészen vad formákat is ki lehet hozni. Bár a szálerősítéses műanyagok alakíthatóságának szintén megvannak a határai
Fotó:
Totalcar
Fröccsöntéssel és társaival már határtalanul lehet térbeli formákat megvalósítani
Fotó:
Totalcar
A mai autóknak szinte a komplett eleje és hátulja egy-egy hatalmas műanyagdarabból készül. Acéllemezből megvalósíthatatlan lenne
Fotó:
Totalcar
A gördeszka elektromos autó padlóra bármilyen karosszéria rátehető, akár műanyag is
Fotó:
Totalcar
A BMW i3 példát mutat a műanyag autó építésből, de szálerősítéses műanyagokat a gazdaságosság érdekében könnyebben és gyorsabban megmunkálhatókkal kellene felváltani
Fotó:
Totalcar
Egy műanyag karosszériás furgon az Arrival brit startup kínálatából. A változtatható tengelytávú elektromos platformra bármilyen karosszéria ráültethető
Fotó:
Totalcar