Audi A3 35 TDI – 2020.

A Sportback itt azt jelenti, hogy ez az ötajtós rerdehátú bódé, ezen kívül csak a szedán van. Meglepődnék, ha készülne belőle háromajtós

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kevésbé kombiszerű, mint az elődje, az üvegfelület ívelése, az oldalának a homorítása is segíti ebben

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kamu légnyílások száma és mérete már nem fokozható tovább, miközben soha olyan kevés levegőt nem engedtek be a motortérbe, mint most

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Sokkal szélesebbnek hat az elődjénél, picit valóban szélesebb is. Meg magasabb is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ennél több rács már nem tudna rajta lenni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

16-19 colos kerekek lehetnek rajta. Az ültetés (15 mm) az első kerékjárat ívénél látszik

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A tengelytáv változatlan, a TDI motorral a tömege eléri az 1400 kilót, ami azért nem pehelysúly

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Azért az S Line küszöbdísz feketéje is karcsúsít rajta

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Szomorúan jelentem, hogy a méltán mellőzött, lefalazott kamu levegőkilépők az Audin is megjelentek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ebből a szögből úgy 50% valószínűséggel mondanám meg, hogy ez az új vagy a régi A3

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Köszönjük, hogy legalább a kamu kipufogó fekete, nem annyira feltűnő

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ebből a nézetből sokkal dinamikusabb

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A belső tér változása minimum forradalmi, az előző A3-é elég minimalista volt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nekem a nagy Audik belső tere nem tetszik annyira, mint ez. Talán a rendes klímapanel és a kevesebb fekete lakk miatt.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A műszerek mellé rakott légbefúvók mkatt pedig formailag igazi karakter. Természetesen a tesztautó a digitális műszer extra változatát kapta, és az MMI központi rendszerből is a jobbikat

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Sikerült újra feltalálni a belső kilincset, szerintem nem oszt, nem szoroz. Avantgárdnak kevés, de ez nem is egy Citroen

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Olyan kényelmes, mint ahogy kinéz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A hely elég, csak kivételes esetben kell több

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Elég jó a hátsók USB- és levegőellátása

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A nagy képernyő a középső légrostély ellensége. Így az utas kapott kettőt, de azok egymás mellett vannak

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A formatervezők megdolgoztak a fizujukért

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Villamos szék

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

S Line egybeülések

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egy váltópöcök maradt az előválasztó karból

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az Audi hadat üzent a hangerőgombnak, kár. A kis kerek kezelői zén körözve kell állítani a hangerőt, vagy a kormányról

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az a Drive Select gombocska elég drága cucc ám, ha szabályozható lengéscsillapítást is szeretne az ember:467 ezer forint

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Őszintén szólva a váltófülekkel legfeljebb a motor hangszínét lehet szabályozni, a motorfék-hatás jelképes. A benzineseknél ezt már megszoktuk ezt, most jöhetnek a dízelek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt is megjelent a nyomógombos világításkapcsoló, amit egyszerűen nem kell piszkálni és jóó lesz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Azért ez a légbefúvó-megoldás egy kicsit Ferrari. De csak kicsit!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Fémek a mélyben

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Elég jó az S Line kormány

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Megvilágított S Line küszöbdíszléc

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Őszinte 380 liter, átlagos, na de az a kárpitozás!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

3 szeletben dönthető a támla

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egy érv az 1-es BMW-vel szemben: a pótkerék létező opció

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kétliteres TDI-t 30 és 35 TDI néven kódolják, az egyik 115, a másik 150 lóerős. Ez épp az erősebb

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Dupla Adblue-befecskendezéssel nitrogénoxid-mentesítik. Amúgy a motortér konfigurációja NAGYON hasonlít az előzőére

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ettől tűnik szélesnek: a felső váznyúlványról kis közdarabok tartják el a sárvédőket, a Golf VIII-on ilyen nincs, annak az orra keskenyebbnek és magasabbnak hat. Mert valószínűleg az is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A műszeregység nézetei sorozatunk első darabja

Fotó: Papp Tibor / Totalcar