Akkor most mindenki nézze meg ezt a képet alaposan. Van rajta valami furcsa? Ugye nincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még mindig az elejét nézzük
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebből a szögből is látszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Huhh, most már lapozzunk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Na, még egy kicsit, közelről
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Oké, a 19 hüvelykes kerekek gyönyörűek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kis kék betét a lézerlámpát jelzi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Annyira letisztították a kocsi oldalát (clean surfacing most a neve ennek a BMW-nél), hogy még a kilincs sem kaphatott krómot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen eszement jól néz ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem csodálkoznék, ha sokan inkább a kisebb kupét választanák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egészen átalakítva, de még mindig ott a Hofmeister Knick
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fények játéka is mutatja, mennyit játszottak a lemezekkel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Erre a belső térre nehéz rosszat mondani, már így esztétikailag
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kupé, tehát keret nélküli az ablaka
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vezető felé fordul minden, ahogy egy BMW-ben illik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Full TFT, a közepe elég rugalmasan paraméterezhető, de a többi fixebb, mint az iparágban ma szokás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rettentő fura a váltókar (mint a 3-asé és más mostani BMW-ké is), de alapvetően jópofa. Az iDrive a 7. generációra a legrosszabból a legjobb fedélzeti rendszerré nőtte ki magát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motoros állítás a drága M-es üléseken
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Isteni bennük ülni, naná
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Átmenet a konzervatív és a futurisztikus között, s jól
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Telerakták merevítőkkel a motorteret. A rövidke motor csak négyhengeres
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alumínium tornyok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a karbon betétek kiadnak egy elég drága karórát - és itt nem a sok tízezresekre, hanem a milliósokra gondolok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meglepően nagy a csomagtér - 440 liter -, az ülések három részben dönthetők, ráadásul innen hátulról is, a szokásos BMW-kallantyúkkal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motoros nyitás-csukás? Nem túlzás ez egy ekkora fedélhez?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Harman Kardon hifi bármilyen pénzt megér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Moziminőségű parkolókamera, amely mindenhonnan, 360 fokban felülről is mutatja az autót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Indukciós töltő a telefonnak, potom, öhö-öhöhhhhöhööö...öhö... bocsánat, csak torkomon akadt a látvány, 152 ezer forintért. Ez nagyjából két szál drót, egy tekercs meg egy rücsizett gumibetét ára
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az iDrive kezelésére két perc alatt tökéletesen ráérez az ember. Ha tízéves, akkor két másodperc alatt is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Legalább valami rekesz van a könyöklő alatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha esetleg visszakapcsoláskor nem villámgyors a váltó, a flepnivel vissza lehet küldeni azonnal egy gangot. Nem ezzel, a másikkal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van kormányfűtés is! (85 ezer, ezt még értem is)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szinte csillár
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A régi BMW-rendszer követik az ajtóban a kapcsolók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hibátlan minőség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek a betétek is gyönyörűek. Összeadva 220 ezerért a tiéd mind. Annyit megérnek, évekig ezeket nézed majd
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van menüpont rendesen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak ha muszáj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jé! Ez is nyújtja az övet beszálláskor, mint az SL Mercik!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar