Dorog határában, egy lámpánál. Ezzel a 283-mal még sima ügynek kellett volna lennie
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
22 kilométerrel odébb, öt százalékkal kisebb töltöttséggel, de közel háromszáz kilométeres hatótávval. Ez lett a kezdeti lassú főutas menésből
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Itt már kiugrott az Eco Pro+-ból. Mindegy is, jön a pályázás...
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Tizennégy kilométert mentem, huszonkettővel fogyott a hatótáv, de itt még valószínű beleszámolt jó pár főutas kilométert is a kalkulációba
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az első pihenőnél: hat kilométer alatt harminc fogyott a hatótávból. Itt már nem volt kérdés, hogy nem lesz meg töltés nélkül a cél
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Kilenc kilométerrel odébb, öt százalékkal leszívottabb akkuval, mínusz huszonnégy kilométerrel. És itt még Székesfehérvár előtt voltam
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A fehérvári pihenőnél a szomorú helyzetkép. Itt kellett volna kapcsolni, hogy az a nyerő, ha mielőbb gyorstöltőzök
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Most 27 kilométeren 24-et szívott le. Kezdte magát utolérni az algoritmus
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A nap első töltése Balatonföldváron. Még három lesz ma
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Várok még egy kicsit
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Kilométer alapján adhatja ki a célig, de most kicsit inkább a százalékra figyelek
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Huszonegy százalékot leszívott a szűk ötven kilométer pályázás. Pedig itt már nem is nyomtam annyira
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Jönnek a főutas szakaszok Hévizig, ez az üzem durván meglátszik a mutatott hatótávokon
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Most négy kilométer alatt fogyott egy százalék és jött be plusz két kilométer - az utóbbi adatot tényleg fölösleges nézegetni
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Lehet, hogy a folytatásban is ilyen aránytalanul jól fogynak a hatótávkilométerek, de inkább nem kockáztatok, leállok még egy töltésre
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Már a hévizi e-mobin
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
22 kW-ta is tudna tölteni, ha lenne hozzá olyan kábelem
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
35 kilométer Hévízről Zalaegerszeg, ennyivel meg kell lennie
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Nem épp az az útszél, ahol szívesen várnám az autómentőt
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Mintha ennél többel hagytam volna itt. Ez várt a rendezvény végén. Simán lehet, hogy itt pesszimistán számol, de nem kockáztattam
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Három út, ahogy hazajuthatok, ha teleszívta végre magát az akku. Támpontnak egész jó, de ha megint elkezdnék 130-azni, nagyon pesszimista lenne, amit a Gyorsra ír
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
90 százalék fölött már nagyon lassan jött a töltés, de 97-ig muszáj volt megtölteni
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
45 milliárd forint közpénzből épül, a magam párezer adóforintjából pár százat máris visszatöltöttem az akkuba a ZalaZone töltőjén
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Akkor indulás haza...
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Közel ötven kilométerrel odébb, Sümegen. A hatótáv megint inkább nőtt, mint csökkent
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Még harminc kilométerrel odébb, nyolc százalékkal kevesebb töltöttséggel. Innen már nem volt kérdés, hogy otthon alszom
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Végül maradt húsz százalék benne, pedig nem jöttem spórolósat. Így már nem tűnik irreálnak a 300 kilométer egy töltéssel
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ilyen méretet se sokat lát a gumis: 155/70 R19
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Súlytakarékos, könnyen bontható burkoló tépőzárral
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A töltőkábelek még pont be lehet ide gyűrni és akkor 260 liter lesz hátul a 260 liter
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Mutass még egy prémiumautót, amin ennyire különc a sziluett
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Még mindig morcosak a hátsó lámpák
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Nem is akar háromfősnek tűnni
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Sok szépet tudok mondani a hátul ülésről, de a legrosszabb, hogy az üveg sehogyan sem nyitható
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Van B-oszlop is, csak lemaradt a képről, ott van a hátsó ajtó végén
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ízlés dolga - nekem bejön
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Még mindig nem érintős
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Szokni kell, hogy ekkora látószöggel dolgozik a kamera, de a radarral együtt nem para. A képe viszont ritkaszép
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Így, hogy a váltógombok a kormányon vannak, csak ez van középen, amit kezelni kell. I-Drive: tekerővel kezelhető minden a menüben
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Kellett vagy húsz elindulás, mire készség szinten ment a P-be rakás. A kar maga még nincs rosszul kitalálva, csak legtöbbször takarja a kormány küllője
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Vezeték nélküli telefontöltés a könyöklőben. Ezen azért még agyalhattak volna...
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A dizájnmunka nem lett megspórolva, de 13 milliós indulónál ez legyen természetes
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Nem tudom, létező igény-e a külön árnyékolható tetőablak, de itt ilyen is van
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az üveg már egyben jön, azzal a gombbal nyílik ott
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ez a brutális vékonyság lehet, hogy mást sejtett, de kimondottan kényelmesek az első ülések a hosszú utakon is
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Elöl lenni nagyon jó, itt ülve nem is tűnik kisautónak
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A központi kijelző pont jó, a kormány mögött igazán vehették volna nagyobbra
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A 260 literes csomagtartóra inkább ne legyenek büszkék, még a Zoénál is 338 liter van
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Itt lakik a villanymotor, az akksik középen vannak a padlóban
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
50 kW a maximum, amivel tölthető
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ugyanaz a gombóc, mint mindig volt. Konkrétan 401x177x157 centis
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Hiába van velünk hatodik éve, még szokatlan ez a forma
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Kereken 257 centi a tengelytávja
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az első szorosan parkolásig imádott képessége az i3-nak ez az ajtónyitás
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Karbonelemek ide vagy oda, négy méterével üresen 1345 kilós
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Hűtőmaszk hűtő és rácsok nélkül
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar