Hibátlan arányok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az agressziókeltés nem állt távol a tervező szándékától
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mi a tököm ez az embléma?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az egész autón sehol nem szerepel a "Formentor" név. Csak a Cupra, de a járókelők azzal se mennek sokra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindenütt élek, dudorok, vagány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elég termetesek a 19-es kerekek egy ekkora autón
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Persze tettek alár diffúzort is, de úgy tűnik, ez működni van ott
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sok jó vonal, ha összeér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bazi nagynak látszik, holott csak másfél méter magas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit tényleg van benne valamennyi a Mazdákból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
19-es kerekek és ütnek is. Mindenhogyan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Oké, a háromszög nappali fény ad utalást a rokonságra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez lesz a spanyol sportmárka? Ahhoz képest ez itt egy crossover
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lehetett fokozni a Seat-formavilág ütősségét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hibátlanok az arányai
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az egybecsík-lámpa is seatos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Értem, miért bámulják
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Terepre azért senki ne akarjon menni vele túlságosan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Baromi sötét és nem csak azért, mert már alig volt odakint fény
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mint minden elitbe tolt autónál, itt is kötelezőnek tartották a megvilágított fém küszöbborítást
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Korrekt, piros fényben derengő ajtópanel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A nagy része ismerős más Seatokból, de a kormány egyedi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alaposan kitakarják a tájat az egybeülések
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak 420 literes alaphelyzetben, amivel azért nem lesz kategóriabajnok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A mélynyomó miatt (remélem, ez az) ráadásul nem is tehető alsó helyzetbe a csomagtartó padlója
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kényelmesek lennének ezek, de az a beépített fejtámla nincs jó helyen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tágasnak nagyon is az
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A körbefutó csík színe változtatható, ráadásul egy csomó figyelmeztetés azon jelenik meg a megfelelő hely villogtatásával (például a holttér-figyelő ezzel kommunikál)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azok a Brembo-fékek pokoli durvák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak két liter, de 310 lóerő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt az új logó. Az Ateca Cuprán már láthattuk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rendes neonreklám a hátulja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A csonka leffentyű a váltó előválasztója
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyon nagy tárolórekeszre ne számítsunk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Balra lent a Cupra-gomb. Erősen olasz sportautó-koppintás ez a kormány, de olyan jó koppintás, hogy jobb, mint némelyik eredeti
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dupla varrásokat elhelyeztek itt-ott. Meg persze a bronzszínű betét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megvilágították
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
12 collos a központi kijelző, de túl sokat kell piszkálni. És nem is nagyon érzékeny
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rajtautomatikával állítólag öt alatt van százon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elektronika korlátozza a végsebességét 250-re
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A komfortját meg a rugózás korlátozza valahova. De le
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul is mindenütt a feleslegesen sok centi. Nem baj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szellőzés a második sornak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Korrekt a tolatókamera képe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar