Az első és a harmadik Yaris
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő a második generáció, illetve a harmadik faceliftje. Ez volt a bejárat a csarnokba
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a körítés. A triciklik adják a kávét és a vizet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Talán itt látszik: ez valójában egy gáztartály belseje. Városi gázt gyártottak itt a XIX. századtól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Toyota európai elnöke, mögötte az új GA-B platform, bár szerintem az átlag vásárló nem érti, hogyan ad "enjoyment"-et ez nekije
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az új Yaris. Már a forma is azt sugallja, hogy ez nem a hátsó térről és a csomagtartóról szól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A főkunstruktőr is büszke rá. Rövidebb, szélesebb és könnyebb, mint a mostani modell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A forma jó irányban változik, lényegében egy Corolla piciben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mokányabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egészen morcos. Tíz éve még a bájos kölyökkutya-formák mentek, a mai kiskocsik már támadó pitbullok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mi a fenének neki ennyi hűtőlevegő, ha egy gyűszűnyi benzinen is elvan?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
15-17 colos kerekek lesznek rajta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állítólag úgy 25 kilóval könnyebb, mint hasonló motorizáltsággal az elődje
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tengelytáv öt centit nőtt, már 2,516 méter, miközben az egész kocsi fél centivel rövidebb. Hát ezért tűnnek jónak az arányai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul nincs sok ablak, a kétszínű fényezés miatt még kupészerűnek is tűnik. Tolatáskor mindez izgalmas lesz kamera nélkül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fenék megoldása Corolla-RAV4-keverék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kiskocsi diffúzor nélkül?! Lehetetlen!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotóstúdiót is rendeztek be a gáztartályban. Kettőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezres, egyötös benzines változatok és egy hibrid: ez lesz a motorpark
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Japánban és Ausztráliában a helyi Yaris 5 centivel (!!!) keskenyebb lesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lehet, hogy ettől kevesebb szmötyit hord fel latyakos időben az üvegre?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen nézve azért van benne egy kis előző Civic
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyaníthatóan nem ez lesz a legolcsóbb változat ledes lámpákkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyébként a Yarisnál 60% a hibridek aránya - ez döbbenetes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az emblémát leszámítva ez bármi lehetne, de látványra minőségi, tapintásra és hátrébb azért előtűnik az olcsóság
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A központi képernyő - lcd-műszer - head-up display szentháromság már a kisautókban is megjelenik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A két első utas KÖZÖTT is lesz légzsák, hogy oldalütközéskor ne ütődjenek egymásnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem a Yaris lesz a kategória legtágasabb kiskocsija továbbra sem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
173 centimmel elférek, ma ez egy kamasz gyere mérete. Talán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó használható méretű, a hibrid akkuja a hátsó ülés al került
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a hátsó kilincs-ablakemelő-behúzó komplexum remélhetőleg még nem a végleges
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A klíma saját panelel kezelhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elektromos rögzítőfék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibridrendszer bemutatóterme
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elv változatlan, de a felépítés teljesen új: 9 százalékkal kompaktabb. Ez hozzájárulhat a fordulókör csökkentéséhez is, hisz az első kerekek elfordításához több hely lesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motor már-már Skyactive: a sűrítés 1:14 - ellenben indirekt a befecskendezés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A másik furcsaság: nem közvetlen befecskendezéses, mégis van részecskeszűrője
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akárhogy is számoljuk, ez három henger. Ez a motor lesz a sima ezeröcsi-Yariban lesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt megtekinthető a szívócső-befecskendezés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az akku itt is lítiumion, kisebb, de kb. változatlan a kapacitása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Power Control Unit a hibrides szakember előtt: ez is pici. Mármint a vezérlő, ami 100 ampert tud kezelni és 177-580 volt között működik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A félvezetők már mindkét oldalukról kapnak hűtést
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes szegmenses tekercselés az 59 kW (80 LE) teljesítményű villanymotorban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A TNGA-modulrendszeren alapuló GA-B platform
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülés alacsonyabban van és vagy hat centivel hátrébb, a kormány laposabb szögben áll és jobban ki lehet húzni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az akkucsomag a hátsó ülés alatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kék lemezek az erősítések: ez itt a két rugótornyot támasztja meg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt is egy kis rugótorony-támasztás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A padló is kapott megerősítést
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A keret jót tesz a torziós szilárdságnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Új a csatolt hosszlenőkaros hátsó futómű is. A torziós keresztgerenda lényegesen merevebb, a tekercsrugók lágyabbak. Ebből lesz ám enjoyment
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hátsó kerékdob megtámasztása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dizájnt is elmagyarázták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Meglepően egyszerű módszerrel dolgoznak a japán formatervezők
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő lehet a főnök
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így alakult a Yaris ruhája
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar