A búra alatt mély fekete foglalatban ülő fényszóró TT-jellegzetesség. Halogén, xenon és bi-xenon változatban is árulták
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
1998-ban 225 lóerős volt az erősebb TT, szintén az 1,8 literes motorral, Quattro hajtással árulták. Később 3,2 literes VR6 motor csatlakozott a kínálathoz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Sokan csak szeretnének ennyire letisztult, mégis feltűnő alakot gyártani. Az Audi megtette, ám a szárny-ügy árnyékot vetett a márkára
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Szerencsére hátul annyira nincs lábtér, hogy felnőtt ember egyszerűen nem fér el a hátsó ülésen, így kicsi a fővesztés veszélye
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az összes TT Győrben készül, bár e generáció karosszériáit még Ingolstadtban préselték, és festve hozták ide összeszerelni
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A motortér nem makulátlan, de háromszázezer kilométer felé ennél sokkal rosszabb is lehetne. Minden jel szerint odafigyeltek a kocsira
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A motor és a váltó az első tengely elött, keresztben lakik, nem hosszában, mint a nagy Audikban. Hiszen Golf-rokon
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Izgalmas megoldás, hogy amit lökhárítónak gondolnánk, valójában beljebb van, mint a fenék. És az orra ugyanilyen
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Az Audi éppen a TT megjelenése idején állt rá a minőséget sugalló szuper szűk illesztésekre
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A míves benzinbetöltő fedél erőteljes kattanással nyílik és csukódik, minőségi cucc
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Napi rutin, bulimobil, vagy több hetes autós túra: a TT tudja bármelyiket, pályanapra azonban talán nem elég éles szerszám
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mély és jól pakolható a 270 literes csomagtartó. Hátra úgysem ül senki, a támlát ledöntve 540 litert nyerünk, ami két embernek kempingezni is bőséges
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Persze minden más egy mai Audiban, mégis érezhető a vérvonal, kivehető a kapcsolat. Például most is hasonló kerek légbeömlőket használ a TT
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A díszes fedél alatt lakik a rádió, ami ebben az autóban már nem a gyári
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Klasszikus Audi-óracsoport, de egyedi kialakítást kapott a TT-ben
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A csomagtér kulcsról is nyitható, de kilincse nincs, csak ez a gomb
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A klíma, az ülésfűtés és az ESP mind feláras extra volt 1998-ban, ahogy a bőrkárpit is
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Mai szemmel kevéssé tagolt a műanyag-óceán, de akkor ez szépnek számított. Az ajtóbehúzó hámlik, mint minden korabeli VW termékben
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A bőr szakszerű ápolása csodát tesz, ezek ugyanis valószínűleg az eredeti ülések, még sincs rajtuk szakadás vagy repedés, 22 év és 297000 km után sem
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar