Fotó:
Mosoni Péter / Totalcar
Ha mellé parkol egy fekete autó, akkor látszik, hogy ez inkább sötétzöld, az egyik legszebb szín, amivel lehetett kapni. A díszlécek alatt mindig más színű volt a kasztni, a kéttónusú fényezés alap volt. Csak a díszléc feletti színkód szerepel az autó pla
5 méteres hossz, gyönyörű szedán forma, hosszmotor, hátsókerék-hajtás, ahogy azt kell. Ezen felnik helyett mindenképp szerezni kell gyáriakat, azokkal a tizenöt collosakkal az igazi. A csomagtartó fedele enyhén felfelé ível, ez is a légellenállási tényező
Hiába nagy belül is a hely, csak négyszemélyes az autó. A benzintank a hátsó ülések mögött van, ezzel elvéve a helyet a csomagtartótól. A hátsókerék-hajtás is az űrméret ellen van, ezért a csomagtartó mindössze 380 literes.
Az öv magassága is elektromosan állítható. Hasznos extra, hogy két különböző beállítás rögzíthető és hívható elő gombnyomásra, ebbe minden beletartozik, ami személyre szabható: Kormány, ülés, tükrök, gerinctámasz, övmagasság, fejtámla.
Héthangszórós Pioneer audiorendszer volt alapból, a kalaptartó közepén mélynyomóval. Fontos szempont volt a hangzás, ezért ez is jól szól, de extraként lehetett rendelni Nakamichi rádiót, Nakamichi hangszórókkal. Ennek a minőségéről és kifinomultságáról s
Gyárilag is természetesen valódi bőrrel borították a belsőt, itt még nem darálék volt az alapanyag. Nyolc éve újra lett húzva, szintén valódi bőrből, az illatát a képről is érezni.
Négyszázezer kilométer után is tankszerű magabiztossággal, sebészi precizitással suhan
Az első túlnyúlás nem annyira brutális, mint a hátsó, de azért akad belőle. Fényszórómosó és ködlámpa az alapfelszereltség része, az indexnek a jobb oldali fele csak prizma.
Korabeli klasszikus gombtenger. Mindent villanymotorok mozgatnak a szellőzőrendszerben, mi nem húzkodunk bowdeneket, csak utasításokat adunk rá gombokkal. Sajnos ebben nem Nakamichi rádió van, de már ez a Pioneer is sok évvel előzte meg a korát, az extrak
A tempomat, ami még bowdent mozgat és ami miatt a visszahívás is megtörtént annak idején. Tökéletesen működik, ahogyan minden más elektromos bizgentyű is. Amire viszont figyelni kell, az a motorvezérlő egység, melyben ennyi idős korára ki kell cserélni a
Nem olyan a váltási érzet, mint gondolná az ember. Nagyon tiszteletet parancsoló, masszív érzéssel jár a fokozatok közti váltókar mozgatás, mintha egy szumós járná el a kezdeti rituálét. A láb felemelése a váltókar mozdítása, majd amikor halk döngéssel fö
A gyújtáskapcsoló térdbiztos helyen van, érdekesség, hogy a napi km számláló digitális, míg az összes megtett kilométeré a hagyományos forgószámos. Bár annyira mégsem hagyományos, mert nem bowden hajtja, hanem villanymotor.
LS400-ból átülve minden autóban sportkormány van, a légzsák csatlakozója aranyozott. A felhasznált anyagok minőségét jellemzi, hogy semmilyen műanyagon nem látszik a kor, egyedül a két középső szellőzőrostély felett húzódott össze a műszerfal, ezért ott l
Jobb oldalra extraként lehetett rendelni légzsákot, ebben nincs. De a klasszikus toyotás hülyeség, a lábközépi szellőzőrostély ebben is van a sofőr számára.
Gyári táska a kötelező felszerelésekhez a csomagtartóban. Tépőzárakkal rögzül, hogy ne repüljön mindenfelé.
Lenyitható szerszámkészlet a csomagtartóban. Hiánytalanul megvan, sosem használt, csillogó állapotukban.
A hatlemezes CD váltó nem akármilyen mutatvány volt 1989-ben. Tökéletesen működik ma is, elővehettem a rég hallgatott lemezeimet.
Az illesztési hézag a motorháztető és a sárvédő között szándékosan nem párhuzamos, hanem alig észrevehetően nyílik a szélvédő felé. Mindezt azért, hogy amikor szemben állunk az autóval, akkor váljon párhuzamossá a szem számára. Ugyanez érvényes a csomagta
Típusjelzés nincs, két hátsó kipufogóvég van. Hang csak magasabb fordulatokon jön ki belőlük.
Ritka extra volt az árnyékoló roló a hátul ülők számára.
A túlfolyótartály, mellyel csak a baj van. Bal oldalon van a vízszintjelző szenzora, mely itt már körbe is van műanyaghegesztve, majd kívülről még tömítőpasztával megkínálva.
Szeretem az amerikai, vartyogó-csühögő V8-akat, de ennek a finomsága lenyűgöző. Nemhiába lett hamar legendás ez az 1UZ motor. Ez az első generációs a legtúltervezettebb, később már csak kivettek belőle anyagot, nem pedig hozzáadtak.
Ha nem a tűzfal környékén kell matatni, akkor ez egy nagyon jól szerelhető környezet. Már innen is látszik a tornyoknál, hogy ez nem légrugós futóművel van szerelve.
Soha nem voltak használva.
A hátsó ablak egy ideig a szokott módon megy le, majd az eleje lebukik. Klasszikus LS400 vonás.
A kontrollámpák felülről vannak rávetítve a fekete felületre a műszerek előtt. Ettől 3D hatásúak, látványos most is, nemhogy három évtizeddel ezelőtt. Persze nem véletlenül hagyták már el a következő generációnál, túl bonyolult, túl sok hibaforrás.
Analóg műszerek, folyamatos megvilágítással, máskülönben nem látszanának nappal sem. Előbb-utóbb elkezdenek haldokolni, itt már a fordulatszámmérő mutatója kezd hiányos lenni. Ezen kívül egyelőre tökéletes.
Mindenfelé elektromosan állítható ülés, még a fejtámla és a gerinctámasz is.
A tankajtó és a csomagtér is elektromosan nyitható. A látszattal ellentétben a csomagtartó kallantyúja is még masszív érzetű. :D Kedvenc részlet a kulcsnyílás, azt benyomva lehet megakadályozni ezen fedelek kinyitását. Tartozik az autóhoz egy külön kulcs
Gázpedál BMW, a kézifék pedálja Mercedes.
Külön instrukció van a guminyomásra nézve a különböző tempójú utazásokhoz, különböző terheltséggel. Teljesen normálisnak vélték a 210 feletti utazgatást.
Ülésfűtés extra volt, a Kaliforniai diófa nem. Itt újra visszaköszön az audiorendszer fontossága, a fabetéteket a Yamahával közösen készítette a Toyota.
Németországból lett behozva az autó 1994-ben. Mivel Európában nem voltak külön Lexus kereskedések, ezért az elején még Toyota szalonokban árulták az LS400-at. Ennek állít emléket a gyári szervizkönyv. Minden egyéb dokumentációja is megvan a gyári bőrszüty
Nem napfénytetőt, hanem holdfénytetőt kínált a Lexus extraként. A kép csalóka, átlátszó az üveg teljesen. :) A kormány mindenfelé elektromosan állítható, ha be van nyomva a TILT AWAY gomb, akkor kiszálláskor fel és betolódik teljesen a kényelmesebb kiszál
Nem pici, de manőverezni mégsem túl nehéz vele, mert a kormányszög meglehetősen nagy, 11 méter a fordulóköre, mint egy mai Kia Ceed-nek.
Hátul a lehajtható könyöklő fabetétet, pohártartót és a hátsó ülések fűtésének kapcsolóit rejti.
Hátul is vannak faborítású hamutartók, hisz ekkoriban még mindenki dohányzott.
A hűtőrács mellett külön helyezkednek el a reflektor lámpái, melyek brutális fényt árasztanak. A ködlámpák sárgán világítanak, ennél semmi sem retróbb.
A biztonsági öv magasságának jelzéséból hamar kiderül, hogy ki az, aki nem normális!