Magas és nehéz: 1280 kiló (!!!!) a hivatalos saját tömege
Fotó:
EuroNCAP
A tengelytávja 2,6 méter. Érdekes, a mai Corolla ötajtósái picivel nagyobb, mégis sokkal szűkebb az utastere
Fotó:
EuroNCAP
Mekkora Yaris!
Fotó:
EuroNCAP
A facelift a hűtőmaszkról ismerhető fel. Talán...
Fotó:
EuroNCAP
Fotó:
EuroNCAP
A magas építés ellenére sem egy dülöngélős valami
Fotó:
EuroNCAP
A vonóhorog hasznos opció. Ha másért nem, könnyebben megveszik majd
Fotó:
EuroNCAP
Fotó:
EuroNCAP
Fotó:
EuroNCAP
Ha ezt látod, a kocsi olasz eredetű, örülni kell ennek, mert sok sót biztos nem látott
Fotó:
EuroNCAP
10,4 körül gyorsul százra, és bár sokat pörög pályán, legalább ott is elég jól gyorsul, ha előzni kell
Fotó:
EuroNCAP
A halogén lámpa is vetítőlencsés, csodákra nem képes. Volt xenon is hozzá
Fotó:
EuroNCAP
Fotó:
EuroNCAP
Az Auris és a Corolla szedán tök más belső kapott. A Corolláé teljesen normális, ez viszont kicsit fura ezzel a boltíves középkonzollal
Fotó:
EuroNCAP
Bár akkoriban azt mondták, hogy fiatalos, inkább csak furcsa. Szemben az űrhajó-Civickel, ami tényleg érdekes
Fotó:
EuroNCAP
A váltó kellemes helyre került. Viszont mindenhol kemény, kivéve az ajtó könyöklőjét
Fotó:
EuroNCAP
Az Optitron műszer mindig világít
Fotó:
EuroNCAP
Sajnos a fényerőállítást mindig el kell játszani, ha korábban nappal vagy éjszaka használtuk
Fotó:
EuroNCAP
Van váltási segédlet, és egész normális váltási stratégiát követ
Fotó:
EuroNCAP
CD-lejátszóval, ami egyébként lejátszik MP3-at is. Alatta a kétoldalas klíma vezérlője
Fotó:
EuroNCAP
Magas ülés, ezt az idősebbek/derékfájósok szeretik
Fotó:
EuroNCAP
A hely óriási
Fotó:
EuroNCAP
Az ágakosdó kobrát a facelift során egy normál kézifékkar váltotta le
Fotó:
EuroNCAP
A padló szinte sík, nincs kardánalagút
Fotó:
EuroNCAP
Átlagos használathoz elég
Fotó:
EuroNCAP
Mindkét támlát ledöntve azért befér egy 28-as bringa, ha kiveszed az első kerekét
Fotó:
EuroNCAP
A támlaállítás ennyit ad
Fotó:
EuroNCAP
Fura kilincs, fura ajtóbehúzó
Fotó:
EuroNCAP
Jó motor ez, de ezzel a súllyal és homlokfelülettel, no meg az ötös váltóval a fogyasztása azért nem kevés
Fotó:
EuroNCAP
A kipufogó- és a szívóoldalon is okoskerék állítja a vezérlési időket, rugalmas is a motor
Fotó:
EuroNCAP
Térdlégzsák
Fotó:
EuroNCAP
Az alattomos belső keringetés mindig beindul, ha sokat parkolsz a napon
Fotó:
EuroNCAP
Kicsit multi kormány, a luxusabb verzióké persze komolyabb
Fotó:
EuroNCAP
Az öt gang autópályán már gáz
Fotó:
EuroNCAP
Távolban a VSC, azaz az elektronikus stabilizálás kikapcsoló gombja
Fotó:
EuroNCAP
A teljes Covid-szett elfér benne
Fotó:
EuroNCAP
Minimális tárolóhely bokamagasságban
Fotó:
EuroNCAP
Itt egy betét szintén italos küblik elhelyezését szolgálná. Amiket aztán könnyű váltás közben kiborítani
Fotó:
EuroNCAP
Fotó:
EuroNCAP
A csavaron látszik: ehhez már hozzányúltak
Fotó:
EuroNCAP
Hiányzó patentok a kerékjáratnál
Fotó:
EuroNCAP
Az európai stílusú antenna talapzata megrepedezik, de nyugi: az e-bayen van olcsóért
Fotó:
EuroNCAP
Az Euro-NCAP szakemberei szerint ez nem elég egyértelmű
Fotó:
EuroNCAP
A fura, rücsis műanyag és a még furább kilincs
Fotó:
EuroNCAP
Japános állítás: fokozatokban szabályozható a támla, hanyattesős stílusban
Fotó:
EuroNCAP
Ennél egyszerűbb futómű nincs, de nem is baj
Fotó:
EuroNCAP
Csak az olajat ne egye, és akkor minden jó
Fotó:
EuroNCAP
Fotó:
EuroNCAP